地铁车站防水施工方案.docx

最新资料， word 文档，可以自由编辑！ ！
精
品
文
档
下
载
【本页是封面，下载后可以删除 ! 】
目录
一、工程概述 3
二、编制依据 3
三、防水施工原则及组织 3
四、基坑开挖阶段防水施工 4
五、结构砼自防水 5
六、主体防水层施工 6
七、特殊部位防水施工 11
八、防水质量控制措施 21
九、防水施工安全注意事项 21
开远门站防水施工方案
一、工程概述
西安市地铁一号线一期工程 ( 后围寨～纺织城 )TJSG-5 标段土建工程开远门站
址位于大庆路中央绿化带， 车站全长 ，标准段宽 ，标准段埋深 ，车站主体建筑面积为 ；车站设置 4 个出入口、 2 组 6 个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构
不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表
面可有少量湿渍。
二、编制依据
西安地铁一号线一期工程 ( 后围寨～纺织城 ) 防水施工图
《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008）
《混凝土结构耐久性设计规范》 （ GB/T50476-2008）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999）（2003 版）
《地下防水工程质量验收规范》 （ GB50208-2002）
《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002）
三、防水施工原则及组织
防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程
的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循 “以防
为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理” 的设计原则，依据设计图纸，采取
以结构自防水为主、 外防水（附加防水）为辅的施工原则， 重点处理好施工缝、 变形缝、
诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。车站防水体系见下页： “开远门站结构典型横剖面
防水构造图 ”。
成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设
一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术
工人组建防水班。平时由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防
水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。
四、基坑开挖阶段防水施工
该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及坑外降水。
控制围护结构变形方面
支撑架设紧随开挖进行，实行分层开挖，随开挖随支撑，控制围护结构初期
变形。
定期校核加力设备，采取措施减少预应力损失，通过检算确保钢支撑轴力施
加准确，控制围护桩变形。
按既定的方案进行开挖，以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保
基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。
严密排查围护结构表面状况，及时修补、加固，把好防水第一关。
基坑外降水
做好降水水位监测，特别是开挖进入基底时加强监测频率，一日
2-3 次，水
位未达到开挖要求时严禁开挖。
加强对降水的管理，有效控制降排水的正常运行。
五、结构砼自防水
结构防水砼采用标号不低于 425 号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，
并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温
度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强
防水砼的自防水能力。
提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：
使用生产质量比较稳定的转窑