既有线改建设计.ppt

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随着的不断提高，铁路的客货运量，尤其是客运量持续大幅度增长；同时，市场经济的需求，使各种运输方式之间的竞争日益激烈，运输质量的需求愈来愈高，铁路面临着既要扩大运输能力、又要提高运输质量的双重压力。
因此，一方面要修建新线．扩大路网，另—方面，必须加速对既有线进行技术改造，以适应客货运输数量和质量的需求和提高铁路在运输市场的竞争能力。
既有线改造以提速、扩能和电气化为重点。
第三部分 既有线技术的改造
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一、提速战略总体设想
提高列车速度是现代运输质量的核心，是发展铁路现代化技术的主要标志。为了扩大铁路在运输市场中占有的份额，实施提速必须作为铁路技术发展的战略任务。
普遍提高列车速度主要是气对旅客列车而言。与此同时．为缩小客货列车速度，充分利用运能资源，必须相应地提高货物列车的速度。
近期首先将京沪抗、京广、京沈、哈大、浙赣、陇海(徐州—宝鸡间)六大干线及相关干线的旅客列车最高运行速度提高到120km/h以上，并尽快建成京沈快速客运通道，使快速铁路总长度达到10000km左右。建立以北京、上海、广州为中心．连接快速线上各大城市的快速客运网络。
第一节 既有线的提速
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远期建成京沪等高速铁路或以客运为主的快速铁路，实现六大干线的客货分线运输，并形成以这些线路为主、总长约20000km左右的快速旅客运输网，基本实现旅客运输的高速化和快速化。
此外，近期在六大干线上的三个直辖市和十二个省会城市间，逐步开行以高附加值货物为主要运送对象的快运货物列车；远期根据货流情况逐步扩大快运货物列车的开行范围。其他货物列车的运行速度也将逐步提高。
以客运为主的快速铁路旅客列车最高速度为200km／h；繁忙干线旅客列车最高速度为140一160km／h、其他线路旅客列车最高速度为120km／h 。
快速货物列车最高速度为120km／h，普通货物列车最高速度为90km／h 。
一、提速战略总体设想
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(1)提高旅客列车速度应根据铁路的经济效益、可用资金的情况以及改建线路的技术条件等拟定设计行车速度。当改建线较长，若全线均采用统一的旅客列车设计行车速度将引起巨大工程时，为减少工程量，可分路段采用不同的设计行车速度。
(2)尽量避免对既有线路和基础设施进行大拆大改，减少废弃工程和施工干扰，重视环境保护问题。
(3)必须结合我国铁路现代化技术发展的总目标，依靠科学技术进步，积极采用新技术。
(4)提高客运速度应重点考虑提高旅行速度，缩短旅客在途时间。
(5)要力争同时相应提高货物列车速度，且提高客运速度不致过多影响货运能力。
二、提速线路改造的基本原则
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制约列车提速的主要技术条件有以下四方面。
1、机车车辆
我国各种电力和内燃机车的最大速度和机车功率列于表1：
表1 各种电力、内燃机车最大速度〔km/h)和机车功率(kW)
三、提速线路改造的技术要求
牵引种类
电力
内燃
机车类型
ss1
Ss3
Ss4
Ss7
ss8
6k
8G
DF4
(货/客)
DF4B
(货/客)
DF4C
(货)
DF8
DF11
ND5
最大速度
95
100
100
100
177
100
100
100/120
100/100
100
100
170
117
机车功率
4200
4320
5400
4800
3600
4800
6400
1832
1944
2045
2720
3040
2550
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几种客车车辆的最大速度列于表2
表2 几种客车车辆的最大速度(kM/h)
三、提速线路改造的技术要求
车辆类型
21型，22型
25B，25G
快速单层客车
快速双层客车
最大速度
120
140
160
160
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根据规定的设计行车速度，可从表1和表2中选择合适的机型和车辆，同时必须根据规定的保有加速度检查客运机车功率是否满足旅客列车牵引质量(即编挂辆数)的要求，如果客运机车功率达不到牵引需求的功率，则可考虑适当减少旅客列车编挂辆数。
但是，目前我国铁路客货运输互争能力的矛盾十分尖锐，在降低牵引定数(减少编挂辆数)时，应当分析实施提速对既有线运能的影响和可能取得的经济效益。
三、提速线路改造的技术要求
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《牵规》规定：列车在平直道上以最高速度运行时的保有加速度a如F
旅客列车：
a＝ (vmax＝120km/h)
a＝ (vmax＝140km/h)