汽车空调的结构介绍.doc

汽车空调的结构介绍制冷循环系统的组成部件制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示,下面对各主要组成部件分别予以介绍。制冷循环系统各部件的安装位置压缩机压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂,并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型, 比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外, 压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式, 变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量,使空调系统运行更加经济。叶片式压缩机(1 )结构叶片式压缩机的结构见图,在叶轮上安装有若干叶片,与机体形成几个密封的空间, 在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀, 在叶轮旋转时, 密封的空间的体积会发生变化,从而完成进气、压缩和排气的过程。叶片式压缩机的结构(2 )工作过程叶片式压缩机的工作过程见图 6-34 。图 6-34 叶片式压缩机的工作过程旋转斜盘式压缩机(1 )结构旋转斜盘式压缩机的结构见图,这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6 个或者 10 个气缸, 每个气缸中安装一个双向活塞形成 6 缸机或 10 缸机, 每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动, 活塞的一侧压缩时, 另一侧则为进气。旋转斜盘式压缩机的结构 2 )工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图,压缩机轴旋转时,轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动, 部分活塞向左运动, 部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中, 活塞左侧的空间缩小, 制冷剂被压缩, 压力升高, 打开排气阀, 向外排出, 与此同时, 活塞右侧空间增大, 压力减小, 进气阀开启, 制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构, 所以保证制冷剂不会倒流. 涡旋式压缩机(1) 结构涡旋式压缩机的结构如图 6-37 所示, 其关键部件是涡旋定子和涡旋转子, 定子安装在机体上, 转子通过轴承装在轴上, 转子与轴有一定的偏心, 定子与转子安装好后, 可形成月牙形的密封空间,排气口位于定子的中心部位,进气口位于定子的边缘。涡旋式压缩机的结构(2) 工作过程涡旋式压缩机的工作过程见图, 当压缩机旋转时, 转子相对于定子运动, 使两者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生变化, 体积在外部进气口处大, 在中心排气口处小, 进气口体积增大使制冷剂吸入, 当到达中心排口部位时, 体积缩小, 制冷剂被压缩排出。涡旋式压缩机的工作过程摇板式压缩机(1) 结构这种压缩机是一种变排量的压缩机, 其结构如图 6-39 所示, 它的结构与旋转斜盘式压缩机类似,通过斜盘驱动周向分布的活塞,只是将双向活塞变为单向活塞,并可通过改变斜盘的角度改变活塞的行程, 从而改变压缩机的排量。压缩机旋转时, 压缩机轴驱动与其连接的凸缘盘, 凸缘盘上的导向销钉再带动斜盘转动, 斜盘最后驱动活塞往复运动。摇板式压缩机的结构(2 )工作过程压缩制冷剂的工作过程此处不再重复,这里主要介绍一下变排量的原理, 见图, 这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量, 制冷负荷减小时, 可以使斜盘的角度减小, 减小活塞的行程, 使排量降低。负荷增大时则相反。下面以负荷减小为例来说明压缩机排量如何减小, 制冷负荷的减小会使压缩机低压腔压力降低, 低压腔压力降低可使波纹管膨胀而打开控制阀, 高压腔的制冷剂便会通过控制阀进入斜盘腔, 使斜盘腔的压力升高摇板式压缩机变排量的工作过程曲轴连杆式压缩机(1) 结构这种压缩机的结构与发动机相似, 由曲轴连杆驱动活塞往复运动, 一般采用双缸结构,每缸上方装有进排气阀片,压缩机的具体结构见图 6-41 。曲轴连杆式压缩机的结构 2 )工作过程曲轴连杆式压缩机的工作过程见图,整个工作过程由吸气、压缩和排气三个过程组成,活塞下行时进气阀开启,制冷剂进入气缸,活塞上行时,制冷剂被压缩, 当达到一定压力时,排气阀打开,制冷剂排出。这种压缩机由于体积较大,目前已很少在小车上使用。曲轴连杆式压缩机的工作过程冷凝器冷凝器的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂,制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。因此冷凝器是一个热交换器, 将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面(一般安装在散热器前),通过风扇进行冷却(冷凝器风扇一般与散热器风扇共用,也有车型采用专用的冷凝器风扇)。冷凝器的结构如图所示, 主要由管路和散热片组成, 有一个制冷剂的进口和一个出口。冷凝器储液干燥器和集液器(1 )储液干燥器储液干燥器用于膨胀阀式的制冷循环,其作用是: ①暂时存储制冷剂,使制冷剂的流量与制冷负荷相适应; ②去除制冷剂中的水分和杂质, 确保系统正常运行;( 如果系统中有水分, 有可能造成水分在系统中结冰,