蓄电池修复方案(电动车电池修复方案).doc.doc

蓄电池修复方案蓄电池组容量减少,电动车行驶距离缩短,哪怕蓄电池组“坏死”,您都不要着急,按照我们提供的本方案,使用我们的产品:蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王(以下简称修复器) ,自己动手,简单操作,您便可以获得意外的惊喜! 蓄电池组是由 2块以上的单体蓄电池串联组成(如 36V 的蓄电池是由 3块 12V 的蓄电池串联组成, 48V 的蓄电池是由 4块 12V 的蓄电池串联组成等),蓄电池容量减少的原因很复杂,但归结起来主要是: 1、电池极板因结晶而硫化,严重的硫化会腐蚀极板,使蓄电池完全坏死; 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化,有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等; 3、蓄电池“失水”(包括免维护蓄电池)而无法产生电解化学反应,严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块; 4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板,使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少,往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死,这就是因“过放电”而引起的; 5、电池短路、断隔等。在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多,而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题,根据我们最新研究发现,瞬间强电流损坏电池极板的更为严重,表现在:电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。属于蓄电池或蓄电池组硫化的,使用《修复器》完全可以修复,但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成,只要有一块蓄电池极板“坏死”,就会形成回路, 使《修复器》的电脉冲无法穿越每块蓄电池,达不到电池修复的效果;再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解,在“坏死”和“失水”的情况下,用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组,用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释,重新花几百元钱买一组新电池,须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池,实在是太可惜、太浪费了! 那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案?我们的回答肯定是:有的!下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。方法步骤当使用《修复器》 5-15 天发现蓄电池修复没有明显的效果时, 可以肯定的得出结论: 蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态;这时就需要按照本方案来修复蓄电池。一、分步检查蓄电池的好坏检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。第一步、检查蓄电池外表状态: ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔,如果有这种现象,说明电池已经坏死; ⑵对蓄电池充电 3-6 个小时后,用手触摸电池外壳侧面,看是否发烫、发热等,如果电池烫手,这节电池已经坏死; 如果电池发热,温度在 40度左右,说明电池严重“失水”。第二步、检查蓄电池电压是否正常: ⑴在充电进行时,分别三次检测每节电池的电压,每次间隔 20分钟,如果有单体电池的电压超过 15V 的或单块蓄电池电压始终达不到 13V 以上的,说明这节电池有些问题; ⑵放电进行中检测蓄电池电压:骑电动车把电放光,停下车后,打开车载的所有车灯或打开电门让车空转,使蓄电池处在放电(负载)进行中,此时用万用表分别测量每节