电动汽车整车设计 ppt课件.ppt

电动汽车整车设计
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2  电动汽车整车设计
汽车业CAD/CAM/CAE技术发展
电动车辆整车标准体系
电动汽车的总体设计
电动汽车的参数选择
电动汽车零部件载荷计算
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精品资料
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你怎么称呼老师？
如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
教师的教鞭
“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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汽车业CAD/CAM/CAE技术发展
1)   汽车工业代表着一个。
汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求也极大地带动了CAD技术的发展。

(1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。
(2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。
易学好用、设计/分析/制造一体化的软件就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品信息的框架式软件──产品数据管理系统（PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。
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     各大汽车制造商都对面向整个企业信息系统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主要的汽车制造商所提出的计划：    福特： “福特2000年”，C3P项目；    马自达： “数字改造计划”；    日产： “业务过程革新”；    雷诺： “产品设计及生产环境重组”；    日野： “并行工程计划”等等。    以福特汽车公司的软件选型为例:
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──福特建立C3P体系     1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的“福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己的计算机应用状况。
福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少50%；投资收益提高30%。
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福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）, 把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来，融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个业界第一次正式提出。
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4.“福特效应”     伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称之为“福特效应”。     一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。
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附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业厂商。
汽车制造厂商
国家
选用核心CAD软件
选用PDM软件
合同日期
合同额($万)
产品范围
福特 (Ford)
美国
I-deas Master Series
Metapahse
1995/12/19
$20,700
整车
日产 (Nissan)
日本
I-deas Master Series
Metapahse
1998/1/7
$10,000
整车
雷诺 (Renault)
法国
I-deas MS + Euclid
Metapahse
1998/2/11
$3,500
整车
马自达 (Mazda)
日本
I-deas Master Series
Metapahse
1996/12/19
$3,100
整车
奔驰 (M-Benz)
德国
CATIA
Metapahse
1996/2/5
$600
整车
克莱斯勒 (Chrysler)
美国
CATIA
Metapahse
1998
整车
数字流程 (DIPRO)
日本
I-deas Master Series
Metapahse
1997/2/23
$6,500
配件
日野 (Hino)
日本
I-deas MS + TOGO
Metapahse
1998/1
整车
丰田 (Toyota)
日本
TOGO-CAD (I-deas)
1997/2
整车
本田 (Honda)