成渝高铁案例分析YH2.ppt

企业的 SOLOGEN L0GO案例分析案例分析技术经济学——成渝城际客运专线 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO目录 Contents 成渝高铁简介--- 成都-重庆客运专线重要交通纽带 1 成渝高铁行业经济影响分析 3 成渝高铁区域经济影响分析 4 成渝高铁宏观经济影响分析 5 2017-3-5 成渝高铁经济效益分析 2 企业的 SOLOGEN L0GO --- 重庆-成都客运专线重要交通纽带 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 1 案例工程简介【工程名称】:成渝客运专线(又称成渝高铁) 【沿线站点】: 【工程造价】:投资总额 亿元,其中静态投资 亿元西起成都东站,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程设 12 个车站项目概况项目概况【项目规模】:全线采用双线无砟轨道,专线全长 308 公里,比 505 公里长的老成渝线缩短了近 200 公里,桥隧长度占线路全长的 66% 。【项目工期】:成渝高铁(重庆段)已于 2010 年3月 22 日正式开工,四川段已于 2010 年 11 月 10 日正式开工,预计 2015 年建成通车, 成渝两地迈入 1小时经济圈。 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 1 案例工程简介宏观定位- “十一五”国家重点铁路建设项目交通纽带交通纽带成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中, “沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分主要是输送直达客流,集散长途、过境及沿线客流。 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 1 案例工程简介区域纽带-川渝客运骨干网交通纽带交通纽带成渝间构建 1小时快速交通圈。西起成都,东至重庆市渝中区, 北经成都与成绵乐客运专线相连, 南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,并衔接重庆至利川、、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相,形成川渝地区城际客运骨干网, 成为全国铁路快速客运网的重要组成部分 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 高铁盈利现状经济效益分析经济效益分析目前,由于我国高速铁路大部分处于运营初期,路网尚未建立起来,所以高速铁路的直接经济效益很低,有的甚至为负数,需要财政来进行补贴运营。通过世界上早期修建的高速铁路(如日本东海道、山阳新干线和法国 TGV 东南线、大西洋线等)的经济效益来看,一般在通车两年后都能有所盈利。 2017-3-5 高铁的选择性越来越强,但是盈利需要更有效的管理体制以及时间磨合高铁的选择性越来越强,但是盈利需要更有效的管理体制以及时间磨合企业的 SOLOGEN L0GO 【运载能力】成渝高铁开通后,成渝两地之间最短将 3至5分钟发出一班高速动车组列车,到 2030 年每天将开行动车组 200 多对, 年最高通行能力可达 6000 万人次。参考国内已经运营的高铁线路,票价为 130-180 ,运营能力 50 年。经济效益分析经济效益分析【经济效益】据推算,高铁在 50 年营运期内,在一般的经济情况下,期内一共可节省 4200 万小时交通时间, 带来 870 亿元的折现经济效益,回报率为 6% ; 若两地的经济畅旺,经济效益将增至 1060 亿元, 回报率达 7% ;即使两地经济低迷也可带来 780 亿元折现经济效益,回报率为 5% 。 2017-3-5 企业的 SOLOGEN L0GO 直接行业-交通运输 间接行业-房地产、旅游 2017-3-5