城市道路交通规划设计规范.doc

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城市道路交通规划设计规范
布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的 通发展目标和水平；；、城市对外交通 络规划应包括下列内容：、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设 式的运输能力和运量；；。 货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录 。 乘
行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 -5座的小客车为标准车，作为各种型号车
28公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为 KM/KM2。2
别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录 。
从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为 T*KM。。 客运能力公共交通工具在单位时间（H>内所能运送的客位数。单位为人次/H。，在轨 动，招揽乘客，采取招手即停的服务方式。 使时间与各站停车时间>除行程长度所得的平均速度，单位为 KM/H。
用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等， 通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表 。不同
最大出行时耗（MIN>
上
60
大、中运
人
50
中运量
下
40
35
25
每200-1500人一辆标准车。，大城市每千人不宜少于 2辆；小城市
的客流量相适应。。公共交通方式单向客运能力-
运送速度（KM/H>
发车频率（车次/H>
16-25
60-90
15-20
50-60
14-18
40-60
20-35
40-60
30-40
20-30
接。各线的客运能力应与客运量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方 ；中、。 。
市区线（M>
500-800
1500-2000