交叉口信号配时(00001).doc

交叉口信号配时
辽 宁 工 业 大 学 课 程 设 计 说 明 书
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目 录
1 课程设计的目的和要求 0
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2 中央大街与南宁路交叉口交通设计 0
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中央大街与南宁路交叉口几何数据 1
中央大街与南宁路交叉口交通数据 2
8
中央大街与南宁路交叉口交通现状 8
中央大街与南宁路交叉口设置交通控制信号依据 8
重新设计 8
交叉口渠化 8
平峰信号配时方案设计 9
平峰配时参数计算 9
平峰配时方案验证 12
新旧交叉口渠化比较分析 15
参考文献 15
附表 17
课程设计总结 23
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1 课程设计的目的和要求

城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。

本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。
2 中央大街与南宁路交叉口交通设计

本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。中央大街和南宁路的路面标线很难看清。
经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m ,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m 。
中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。比较特殊的是，南宁路在6点以后为锦州古塔夜市，此时南宁路已无机动车行驶，而中央大街由于南宁路过往人流非常大，而导致过了晚高峰以后造成拥堵现象。
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中央大街与南宁路交叉口几何数据
通过我们对中央大街与南宁路交叉口的步行测量和观测得知该交叉口的几何数据如下表所示：
表1 中央大街与南宁路交叉口的几何数据表
道路
机动车道数（双向）
机动车道宽（m）
非机动车道数（双向）
机动车道宽（m）
道路总宽（m）
道路类型
行驶方式
中央大街
4

2

30
干路
直左右
南宁路
2

2
1
9
支路
直左右
中央大街与南宁路交叉口的示意图如下图所示
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图1 交叉口示意图
中央大街与南宁路交叉口交通数据
通过对中央大街与南宁路交叉口的实地调查可以得到以下几方面：
1）当前中央大街与南宁路交叉口车辆到达情况。
当前交叉口在早高峰与晚高峰中，车流量较大，晚高峰车流量更大一些。此交叉口没有信号灯设置，不能对车辆进行有效地分流，在交叉口有冲突点很多，易发生拥堵和交通事故，且中央大街正在施工作业，如不对交叉口合理的布置，此处的交通隐患非常多。
2）中央大街与南宁路交叉口东西进口平峰交通量的调查，结果详见表2、3。
表2 中央大街与南宁路交叉口 东 进口平峰交通量调查表
交通量

小汽车
拖车
载货车
摩托车
人力车
自行车
(辆)
折算为标准小汽车
（pcu/15min
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3
15min分段
小客车
(辆) 1
(辆)
(辆)

）
0—15m