交叉口信号配时(00002).docx

交叉口信号配时
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第一章 现状交通调查
西南路/五一路交叉口现状概况
道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是西南路和五一路交叉口。该交叉口地处市区西南部，属于平面十字型交叉口。西南路方向路段为双向五车道；五一路由东向西方向为双向五车道，包括自行车道，五一路由西向东黄线以北是两辆车道、黄线以南是三车道，周围分布饭店、居民住宅区、净水厂和大连沙河口区的部分政府部门等，是一个非常重要的交叉口，并且西南路是主干道。根据实地观察测量和分析讨论，本组对整个交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下
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本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。具体观测时间为。具体测量方法为，对各车道分配人员进行定时计数以获得交通流量，对直行和左转的车道在红灯结束时按车计时获得车头时距，对各相位红绿灯分别计时等。
交通流量通过在交叉口的高峰时间观测2小时获得，整理后的高峰小时流量见下表。
表一 交叉口各流向流量
高峰小时交通量(pcu)
车道1
车道2
车道3
车道4
车道5
车道6
车道7
车道8
车道9
634
376
398
190
160
207
169
169
198
车道10
车道11
车道12
车道13
车道14
车道15
车道16
车道17
　
166
166
251
278
206
578
96
224
　
交叉口几何尺寸调查
交叉口几何尺寸通过实际测量，整理后的信息见下表
表2 交叉口几何尺寸调查表
进口道
方向
车道数（单向）
直行
车道数
直行道宽度(m)
右转
车道数
右转车道宽度(m)
左转
车道数
左转车道宽度(m)
西南路
北进口道
4
3

1

0
——
西南路
4
3

0
——
1

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1
南进口道
五一路东进口道
5
3

0
2

五一路
西进口道
3
2

1

2

2 信号相位分析

由本次设计实地观测的西南路/五一路交叉口情况可知：西南路车流量比五一路车流量大很多，且只有西南路南进口和五一西进口存在左转车流。且西南路南进口的左转仅限公交且车流量极少。而我们想知道是否有必要设置专有的左转相位，就必须求出各相位的左转通行能力与实测值进行比较。

可插车间隙理论虽然是用于计算无信号机的平面交叉口通行能力，而无信号交叉口遵循的是优先规则控制，即其通行顺序依次为：主要道路直行流向、主要道路左转流向、次要道路直行流向、次要道路左转流向。两相位交叉口车流运行特征跟交叉口优先规则控制有一些相似之处，因此可以根据可穿插间隙理论来分析其左转车道的通行能力。

根据可插入间隙理论，假设主要道路车流按泊松分布到达，可建立计算左转通行能力Q’max的公式如下：
式中：Q’max ---次要道路可通过的最大交通量
Q---主要道路交通量
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q--- Q/3600
tc---次要道路可以穿过主要道路车流的临界间隙（s）
h---次要道路车辆连续通过时的车头时距（s）

由计算可以得出：
表3 最大左转交通量和实际左转交通量的比较
第一相位
第二相位
第三相位
第四相位
最大左转交通量
110
120
0
125
实际左转交通量
99
105
0
100
可见每个相位都能满足其冲突左转交通量。故没必要增设一个专用左转相位。所以我们决定对西南路/五一路交叉口采用四相位配时方案是合理的。
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