4.结构安全性.doc

1 四、结构/ 安全性 主动安全设计为预防汽车发生事故,避免人员受到伤害而采取安全设计,如电子循迹控制系统( TCS ) ,电子防滑差速系统( LSD ) ,防抱死制动系统( ABS ) ,全时四轮驱动( AWD )等,均是主动安全设计,他们共同的特点是能提高汽车行驶的稳定性,尽力防止车祸发生。其实,在汽车设计时就已经充分考虑到主动安全。举个例子,汽车的挡风玻璃为何时倾斜的呢? 它为何不能直上直下地安装?这主要是为了汽车夜间行车安全。要是把汽车前面的玻璃垂直安装, 跟咱们住房的窗户一样, 夜间行车时都开前大灯, 对面汽车的玻璃就会把灯光反射回来, 晃得司机睁不开眼睛, 易发生交通事故。另外, 如果车厢里一开灯, 司机就会从挡风玻璃就会把玻璃上只能看到自己的影子, 而看不清前面的路, 挡风玻璃倾斜安装, 还可使车身造型美观, 减少空气阻力。究其根本, 这是一项主动安全配备。现代汽车很重视主动安全, 除了以上提到的 ABS , TCS ,等, 常见的还有后视镜, 高位刹车灯, 后窗除雾, 前后雾灯等, 在某些先进车型上, 还装备有大灯自动照明, 夜视仪等高科技安全配备。大家也不妨到车上找找看还有哪些主动安全配备。 被动安全设计 被动安全设计为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计, 如安全带, 各种安全汽囊, 能量吸收式车架, 车门防撞杆等,均属被动安全设计。它们只有在发生车祸后才能发挥作用,是驾乘人员的最后防线。 车身结构的种类车身是汽车的基本骨架,也是最大的部件,它决定汽车的基本形状,大小和用途。随着汽车的进化, 要求车身牢固, 重量轻, 而且漂亮舒适, 更加重视安全性, 现代汽车的车身结构大致分为两类, 即非承载式结构和承载式结构,非承载式结构是由车架与车身组合而成,车架类似人的骨骼,他支承着发动机,转向机和悬架等基本构件, 车身侧相当于人的皮肤。承载式结构即像甲虫和螃蟹那样外壳承受压力, 车架和车身为整体结构。 车身基本条件 2 扭转刚度车身应该可以抵受从前方和后方来的扭转力, 否则车辆在崎岖不平的道路上行驶, 就会因而挠曲进行而影响汽车的操控性能,并且发出颤动声和之吱吱声。大梁刚度汽车的车身可以比作一根大梁,这根大梁两端的四个角落有由车轮支撑着。如果没有适当的刚度,车身的中间就会凹陷, 那么车门在开启及上锁的时候就会产生困难, 引起不便。大量刚度不够的车身, 扭转刚度也一样不够,因此适当刚度是一项最基本的条件。侧向冲击的抗力汽车的车门、底梁和侧壁, 应能抵挡在意外发生时从侧面而来的冲击力。高而垂直的车身, 对从侧面而来的风造成强大的阻力。冯吹过低而呈弧形的车身,产生较低的阻力。侧风阻力对于汽车的行驶性能, 是一个很难重要的因素。与低而呈圆形的车身比较, 高而垂直的车身, 对于侧面来的风速造成较大的阻力, 行驶时的贴路性较差。安全玻璃钢化玻璃受到撞击时会破碎,使驾驶人的视线受到阻碍,但是玻璃碎粒呈圆边,不容易造成割伤。早年的压层玻璃, 在发生车祸时, 常出现穿破的情形, 对乘客造成严重的伤害。现代的层压玻璃, 能抵受强力的撞击,不会碎散,即使破裂了,也不会妨碍驾驶人的视线。为了减低震荡和噪音, 汽车的主要机械部件与车身结合时, 使用了各种橡胶衬垫, 发动机, 变速箱和悬架装置等,都装在右