发动机构造配气机构学习教案.pptx

会计学
1
发动机构造(gòuzào)配气机构
第一页，共51页。
一、侧置气门(qìmén)式气门(qìmén)机构
3、优缺点：曲轴到气门距离近，方便齿轮传动，气门间隙调整方便，但气道拐弯多，流动阻力大，充气效率低，燃烧室扁平，结构不紧凑(jǐncòu)，容易爆震，压缩比低（仅为6）。...
1、结构特点：
气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮(chǐlún)传动。...
2、工作原理：
正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预紧力开启。
凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。...
第1页/共50页
第二页，共51页。
二、顶置气门(qìmén)式气门(qìmén)机构
3、优缺点：凸轮轴靠近曲轴，便于齿轮(chǐlún)驱动，但凸轮离气门远，气门传动机构复杂，零件多，机构刚性差，动力特性差，难以适应高速化。
结构(jiégòu)特点：气门布置在气缸盖上，气
门头部朝下。...
优点：气道平滑，充气效率高，燃烧室
紧凑，压缩比高。...
缺点：气门离曲轴远，传动机构复杂。...
（一）下置式凸轮轴...
1、结构特点：凸轮轴布置在曲轴侧面，有挺柱、推杆、大摇臂。...
2、工作原理：正时齿轮副带动凸轮轴转动，凸轮桃尖顶起挺柱、推杆、大摇臂的一端（调整螺钉），绕摇臂轴转动，另一端（长）镀铬面推动气门克服弹簧预紧力使气门开启…
第2页/共50页
第三页，共51页。
凸轮轴布置在气缸盖上，气门传动机构容易布置，省去刚性(ɡānɡ xìnɡ)较差的推杆等零件，机构动力特性好，容易上高速，但曲轴离凸轮轴远，驱动机构复杂，空间布置困难。
A：带单摇臂
适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。
摇臂的镀铬面与凸轮(tūlún)型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气门间隙调整方便，凸轮(tūlún)最大升程可以较小，但气门夹角偏大，不利于布置直的进气道。
（二）顶置凸轮轴（OHC）
1、单顶置凸轮轴（SOHC）
（Single Over Head Camshaft）
（1）二气门(qìmén)（传统）
第3页/共50页
第四页，共51页。
B：凸轮直接驱动气门
完全取消气门摇臂，由凸轮直接驱动气门。一根凸轮轴上有进、排气凸轮（混合凸轮）使得气门只能直上直下运动，不能采用结构紧凑的半球形燃烧室，进排气道左右分置。优点是气门机构刚性好，具有良好的动力(dònglì)特性，更适应高速机，但气门间隙调整困难。...
上海桑塔纳时代超人(chāorén)200GSI AJR电喷发动机的配气机构
上海桑塔纳时代(shídài)超人AJR发动机、红旗488-3发动机、一汽奥迪100以及南汽索菲姆柴油机均使用这一配气机构。
第4页/共50页
第五页，共51页。
2、双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴一般用于四气门配气机构，齿形皮带传动。大多数是完全取消气门摇臂的气门直接传动方式。与两气门相比，气门质量小，配气机构动力特性更好，更容易上高速机，而且，由于(yóuyú)便于采用结构紧凑的半球形燃烧室，气门夹角较小，便于布置直的进气道，进气阻力较小，发动机高速动力性能较高。为便于气门间隙调整，有的发动机带单气门摇臂驱动气门，但凸轮外形一般不对称。
第5页/共50页
第六页，共51页。
第6页/共50页
第七页，共51页。
调整(tiáozhěng)螺钉
调整(tiáozhěng)螺钉
第7页/共50页
第八页，共51页。
三、凸轮轴的传动(chuándòng)方式
（三）齿形皮带传动：
（1）优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点（配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；磨损(mó sǔn)、噪声小）。
（2）缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大 。
（一）齿轮传动：
（1）优点(yōudiǎn)：配气相位准确，工作可靠性和耐久性好。
（2）缺点：噪音、磨损较大，空间布置困难，重量大。
一般用斜齿，以提高工作平稳性。
（二）链传动：
（1）优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。
（2）缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。
第8页/共50页
第九页，共51页。
序列(xùliè)齿轮