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天津港公路疏港组织与管理研究
赵家敏 王 文龙
天 津港是 我 国对外 贸易的 主 要 港 口之 一 , 目前 已和世 界上 多个 国家 和 地 区有 贸 易往
来 。 港 口货物吞 吐量逐 年增长 , 年在没有 新增 泊 位 的情况 下 , 全 年完成吞 吐 量 万
吨 , 比 年增长 。 几 年来 , 由于 我 国对外 贸 易发展 较快 , 港 口 吞 吐 能 力满足 不 了要
求 , 因此 压船压港现 象时有发 生 , 有 时 比较严 重 , 如 年 月 压 船高 达 艘 , 年高达
子艘 , 为此 每年都给 国家从政治 、 经济上造 成很 大不应 有 的损失 。
除 港 口 生产 能 力和 泊位严重 不 足 外 , 造 成 压 船 压 港 的主 要 原 因是外 贸计 划 及 各种集疏 运
方式 间分工 不合理 , 其 中 , 运输结构失 调以 及港 口 集疏 管理 体制上 存在的弊病是 不 可忽 视 的
重要原 因 。
一 、 港 口 运输机构及存在的问题
海 河 本来 在天 津港集疏 运 中起 过 相 当重要 的 作 用 , 但 缺水及 碍航 建筑物 使得 运 输压 力
推 向陆 路 。 年动 工 修建海河二 道节 制闸 , 目的是 上游 保水 , 下游 通航 , 增加 内河航运能
力 , 扩 大港 口货物吞 吐 量 。 但预计近 期不 可 能 产生大 的效果 。
天 津港多年来货物 集疏 运 力一 向以铁路运 输为主 , 近 年来 , 铁路 的运 输能 力一 直非 常
紧张 。 主要原 因是
短途运 量 占铁 路集疏 运 量 比重 过 大 。 一 般天 津市通 过铁 路运 输 的运量 要 占铁 路集疏
港总 运 量的 , 北 京 市占 以上 , 如果 再加上 河北 省 运距 不超 过 公里 , 总
共就要 占 左右 。 因此 , 铁路运 输的长 、 大 、 重 优 势得 不 到 充分 的 发 挥 。
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港 口铁 路运 输是 由码