道桥预算心得.doc

学习道桥预算心得第一部分建筑安装工程费第一项临时工程第二项路基工程第三项路面工程第四项桥梁涵洞工程第五项交叉工程第六项隧道工程第七项公路设施及预埋管线工程第八项绿化及环境保护工程第九项管理、养护及服务房屋第二部分设备及工具、器具购置费第三部分工程建设其他费用路桥工程按构造可以分为:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为: 路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程(注: 指路桥工程里的房屋建筑工程,例如收费站、服务区等) 一、道路道路的主要构成:路基、路面 1 .路基工程铁路轨道或道路路面下的基础建筑。自然地面起伏不平, 为了使路面平顺,在自然地面低于路基设计标高处需要填筑成路堤, 而在自然地面高于路基设计标高处, 则需要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性, 即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷; 在车辆动力作用下不应发生过大的弹性或塑性变形; 路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为了达到上述目的, 须在必要处修筑一些路基附属建筑物,如排水沟、护坡、挡土结构等。(1 )路基土石方的开挖工作,是按工作难易程度,将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类, 而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项, 并均以 m3 为计算单位。所以, 应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量, 以便套用定额进行计价。(2 )路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算, 填方则是按压(夯)实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时, 应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。(3 )由于施工机具存在经济运距的问题,如推土机推移土石方的经济距离, 中型推土机一般为 50M — 100M , 超过经济运距是不经济的, 而汽车的运距若小于 500M , 也难以发挥汽车运输的优势。所以, 为了合理确定路基土石方的运输费用, 同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下, 在计算土石方的增运数量时, 应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量, 进行统计和汇总计算出平均运距,以此作为土石方运输计价的依据。(4 )路基排水及防护工程,概算定额综合了挖基、排水等工程内容,以圬工实体作为计价依据,如石砌挡土墙,不分基础、墙身、片石的块石。(5 )软土地基处理,当采用砂或碎石等材料作为垫层时,要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量,以免重复计价。(6 )填方数量,要根据实际情况,确定需要洒水的数量。(7 )在计算路基土石方数量时,不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积;而高等级公路应据实际情况,适当扣减路基填方数量。(8 )有些项目设计图表中不能反映出来,应考虑在施工组织设计中, 清除表土或零星填方地段的基底压实, 耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量,因路基沉陷需增加填筑的土石方数量;为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。 2 .路面工程用筑路材料铺在路基顶面, 供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。根据设计要求和就地取材的原则, 路面可用不同材料分层铺筑。低、中级路面一般结构层次较少, 通常包括面层、基层、垫层等层次; 高级路面结构层次较多, 一般包括面层、联结层、基层、底基层、垫层等层次。面层是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用, 同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此, 面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性, 表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采用上下两层的双层结构。联结层是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层抵抗疲劳能力而设置的,也是面层的一部分。多用于交通繁重的道路,有时为了防止或减少面层受下层裂缝反映的影响,也采用联结层。基层是路面结构中的承重部分。主要承受车辆荷载的竖向力, 并把面层传下来的力扩散到垫层或土基, 故基层也应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈, 但也应具有足够的水稳定性,以防基层湿软后产生过大的变形,导致面层损坏。底基层是基层下面的一层, 用来加强基层承受和传递荷载的作用, 在重交通道路和高速公路上多用之。对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。组成基层和底基层的材料有: 用各种工业废渣组成的混合料,用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料, 各种轧碎的砾石混合料或天然砂砾石和片石、块石、圆石等。垫层是介于基层( 或底基层) 和土基之间的层次。其主要作用为改善土基的湿度和温度状况, 以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力, 并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的变形, 故垫层常铺设