长江隧桥.doc

工程简介
上海长江隧桥(崇明越江通道) 上海长江隧桥(崇明越江通道)工程位于上海东北部长江口南港、北港水域,是我国长江口一项特大型交通基础设施项目,也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局,加速长三角地区经济一体化,更好地带动长江流域乃至全国经济发展,提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟,经长兴岛到达崇明县的陈家镇,。工程采用“南隧北桥“方案,即以隧道形式穿越长江口南港水域,;以桥梁形式跨越长江口北港水域,。工程按高速公路标准,双向六车道,设计荷载公路I级,设计车速80-100公里/小时。工程于1993年起开展研究,2004年下半年完成初步设计,2004年12月28日正式启动。
长江隧道工程
隧道起于浦东新区五号沟,穿越南港水域在长兴岛西南方登陆,,。隧道整体断面设计为上下的双管隧道,两单管间净距约为16 米,沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米,内径为1370厘米,内设三条(3×)车道,双向即六车道,设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构,从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米,使用钢筋152214吨。
长江大桥工程
大桥起于隧道长兴岛登陆点,沿地面横穿长兴岛,由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇,(,,设计车速100公里/小时)。为沟通岛内交通,长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨,其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱,分离式钢箱斜拉桥;辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁,其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢-混凝土组合箱梁。全桥累计浇筑混凝土798284立方米,钢筋100952吨,预应力钢束12912吨,钢材122106吨,填土方686202立方米。
长江隧道工程实现双线贯通
2008年9月5日,随着超大直径盾构顺利进入上海长兴岛接收井,世界最大直径盾构隧道——上海长江隧道工程实现双线贯通。被誉为“万里长江第一隧”,,,为世界最大直径盾构隧道。
长江隧桥工程的三大特点
一、工程投资量大,;
二、工程规模大,是目前世界上最长的隧桥结合工程,;
三、工程科技含量高,桥、隧、轻轨三者结