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华夏时报/2010年/4月124日/第 040版
北京车展特刊
上海汽车：新能源车产业克隆
本报记者 咼薇
新能源汽车发展是蓝海战略，不过随着时间推移，它已经有了变成红海之势。面对这片未来 的红海，自主品牌龙头企业上海汽车已经走在了前面。
在此次北京车展 E2馆的上汽股份展厅，上海汽车拿出了两款新能源汽车来证明自己在新能 源领域的领先地位。它们分别是：全球首发的“ E1”纯电动轿车概念车，该车应用上汽自主研发
的新能源汽车电气推进动力系统技术，代表了，也是世博会中国国家馆低碳区唯一 的产业化方向新能源汽车展品；可实现综合节油率 20%左右的荣威750中混混合动力轿车，该车
预计今年即可实现量产。
业内人士认为，这两款新能源车的展出，不仅进一步明晰了上汽新能源汽车发展的技术路线， 也预示着上汽新能源汽车发展已经摆脱“实验室科研”阶段，进入了产业化的加速发展阶段，新 能源汽车产业链初步成形。
此外，在室外展区，上汽还将展出两款新能源商用车，分别是：由上汽自主研发的“低排放” 世博混合动力大客车，这是“上汽千辆新能源汽车服务世博” 的商用车主力军；已实现量产的“零
排放”宝迪世博纯电动轻型客车，其最高时速为 100km/h，续驶里程可达 200km，电池只需4小
时即可充满。
而透过此次车展，上汽的新能源战略也可略窥一二。
据上汽内部人士介绍，在新能源汽车的研发上，上汽已明确了加快推进混合动力和电动汽车 产业化，继续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的发展战略。上汽集团董事长胡茂元认为， 从长远看，纯电动车最终将成为新能源汽车的主力军。传统汽油、柴油车的比例会逐步降低，而 以混合动力、纯电动、燃料电池汽车为代表的新能源汽车比例将逐步提高。大力发展新能源汽车 既是企业自身发展的需要，也是企业须承担的社会责任。
不久前，上汽更是明确提出了新能源汽车产业化发展目标： 2010年，综合节油 20%的荣威
750中混混合动力轿车批量投放市场； 2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量
上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
“实际上，新能源车的发展，关键是要形成一个产业链上的竞争优势，新能源汽车在整车集 成方面跟传统车有所不同，电池、电机、电机驱动控制等方面也都是国际上的难点，因此要解决 的不单是整车厂的问题，更是零部件的问题。 ”上汽高层在接受记者采访时表示， “因此，我们计
划在整个产业链上进行全面布局。”
据记者了解，作为新能源产业化的基础，目前，新能源汽车关键零部件体系已经完成初步构 建。2009年年初，上汽为发展电控、电池、电驱动“三电”核心技术，专门成立了上海捷能汽车 技术有限公司，开展混合动力和纯电动动力系统及关键零部件研发，目前已形成 100人左右的研
发团队。
随后，上汽又与全球锂离子电池领域技术领先企业 A123公司合资成立了捷新公司，这是上
汽产业链建设的重要一步，该企业致力于提供新能源汽车的动力电池系统，将为上