03-电子不停车收费标准体系及成套检测技术.pdf

电子不停车收费标准体系及成套检测技术杨蕴交通部公路科学研究院?电子收费技术路线的选择?电子收费标准化概况?电子收费设备和系统检测?非现金支付密钥管理体系?电子收费应用推广现状电子收费技术路线的选择针对ETC开展的研究工作交通部行业联合攻关“网络环境下不停车收费系统研究与应用推广”国家技术创新项目“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化”国家“十五”攻关项目“跨省市国道主干线电子支付(收费)研究与应用”技术路线选择的依据和目标支持双片式电子标签应用,能够承载基于 PBOC 金融规范的安全交易 IC IC ETC ETC ETC IC 组合式联网收费系统模型当收费站含有ETC收费车道时,用户无须停车,通过 ETC完成收费全过程。当收费站没有ETC收费车道时,用户将两片式电子标签中的IC卡取出,在收费亭处停车,通过非接触IC卡收费终端以刷卡方式完成非现金支付全过程。 ETC 支持ETC收费方式的收费站图例: ?工作频段 - ,符合信部无[2002]277 号的规定?车型等敏感信息采用安全访问模块存储?采用电池供电,免维护时间达到 2 年?单车道出口交易时间不超过 270ms ?车载单元成本在 400 元以内其他国家标准的技术特点本- 主动式 DSRC 技术: 载波由 OBU 产生工作频段 - 支持双片式电子标签应用车型采用光栅来判断,安全可靠但成本较高 OBU 功耗较高,须从车载电源取电单车道出口交易时间不超过 270ms 车载单元成本约 2000 元人民币( 2002-2003 年) 其他国家标准的技术特点欧洲- 被动式 DSRC 技术:OBU 不产生载波, OBU 有休眠和唤醒的机制?工作频段 - ?不支持双片式电子标签应用,不能承载符合 PBOC 金融规范的安全交易?车型等敏感信息在 OBU 内存储,安全性不高?采用电池供电,免维护时间达到 2 年?单车道出口交易时间不超过 270ms ?车载单元成本在 400 元以内采用半主动式 DSRC 技术,载波由 OBU 产生, OBU 采用休眠和唤醒的机制,以实现双片式应用,并降低 OBU 的能耗采用 A 类和 B 类两种配置, A 类用于满足 ETC 应用的需要, B 类主要用于信息量较大的信息服务等协议机制参考国际上先进的技术标准,根据国内应用需求作适当调整直接采用其他国家的技术标准,不能满足国内应用需求, 合主、被动式DSRC技术的优点,得出以下标准编制的思: 用于交易的 IC 卡采用符合 的智能卡车型等敏感信息,采用 ESAM 存储,确保关键信息的安全性,不被随意篡改