国道205线滨州黄河公路大桥工程标书.doc

中国交通资料网 http://data..cn/ 免责声明:中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿,版权归发帖及投稿者所有,本站不对其内容的正确性或可靠性负责,如有侵权行为请及时与我们联系。随同标书送交的文件 A1 初步的施工方案 编制依据及编制原则 编制依据: (1)国道 205 线滨州黄河公路大桥工程第一合同段投标邀请书。(2)国道 205 线滨州黄河公路大桥工程第一合同段项目专用文件。(3)国道 205 线滨州黄河公路大桥工程第一合同段施工图。(4)国道 205 线滨州黄河公路大桥工程施工招标标前会议纪要。(5)国道 205 线滨州黄河公路大桥工程招标文件补遗书。(6)公路工程国内招标文件范本( 1999 年版) (7)我方人员现场调查及踏勘情况。(8)国家及交通部现行路基、桥涵施工规范及劳动定额、验收标准等。(9)我局现有的路基、桥涵等方面的施工综合实力。 编制原则(1)统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点、确保工期。(2)采用先进的施工技术及施工工艺,努力提高机械化、标准化施工水平。(3) 科学合理安排各项施工程序,采用平行流水作业,组织连续均衡、紧凑、有序的施工。(4) 建立健全质量保证体系,强化施工过程的质量控制,精心施工,确保工程达到优良标准。(5)做好施工过渡,确保现有沟河及道路的畅通。(6)加强安全管理及环境保护,做到文明施工。(7)恪守合同,讲求信誉。 工程概况国道 205 线滨州黄河公路大桥(以下简称“滨州大桥”)是205 国道滨州至博山高速公路的主要组成部分,是交通部提出的 2000 年前重点建设的“两纵两横、中国交通资料网 http://data..cn/ 免责声明:中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿,版权归发帖及投稿者所有,本站不对其内容的正确性或可靠性负责,如有侵权行为请及时与我们联系。三个重要路段”之一的北京至上海公路在山东境内的重要补充,是连接环渤海经济圈与长江三角洲经济圈间最便捷的陆路通道的重要组成部分,滨州大桥是全段的重点控制工程,它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系,将起到十分重要的作用。滨州黄河公路大桥北起滨州西苏学官附近国道 220 线,南至淄博市高青县赵店镇省道 319 线,与滨博高速公路淄博段相接,滨州黄河公路大桥按照《公路工程技术标准》( JIJ001 -97)进行设计,计算行车速度为 120 公里/小时。南北引线采用双向四车道、全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计,路基宽度 28米。主桥为 42+42+300+300+42+42 米PC斜立桥,全宽 。北、南引桥分别为 6孔×42米和 16孔×42米PC连续箱梁,全宽 米。路线所经主要河流有小开河等。 地形地貌路线通过地区位于鲁北平原的东部,整体地势呈南高北低,由西南向东北倾斜。鲁山横贯滨州地区西南部边缘,邹平县摩珂顶是本区最高点,海拔 米(黄海高程,下同);沾北县北部沿海区是最低点,海拔 0-2米左右。黄河、小清河自西向东流经全境。由于受黄河决口改道和小清河泛滥及北部海潮内侵的影响,造成了鲁北地区深积过程和背景相当复杂,但总体上形成了岗坡和洼地相间排列为主的地貌格局。在地貌上,路线通过地区为黄河冲洪积平原洼地区,主要受黄河决口的影响, 发育缓平坡地和决口冲积扇(裙)形地,地势转向东北倾斜,地面坡度在 1/8000 ~ 1/10000 左右,海拔在 20米以下。绝大部分上部地层是一套较纯的全套第四系冲洪积层。根据地貌形态特征及其成因类型,路线经过的地貌单元黄河冲积平原, 地势平坦,地面高程 10米左右,由第四系细粒土组成,埋深大于 70米。滨州黄河大桥的桥头接线所处地带较低洼,且相对平坦,河、沟渠纵横,由于受地上河黄河径流及引黄灌溉的影响,局部地表长年积水,其主要地段地下水与自然地平相对高差较小,春夏雨季在1米以内,秋冬两季在 1~ 米之内,局部有沼泽地和水稻田。 地质中国交通资料网 http://data..cn/ 免责声明:中国交通资料网所有资料都来源于本站论坛和个人投稿,版权归发帖及投稿者所有,本站不对其内容的正确性或可靠性负责,如有侵权行为请及时与我们联系。(1)地层区域上发育有前震旦系、古生界寒武系,奥陶系、新生界第三系和第四系, 中生界仅零星出露,区域内以新片代地层分布最为广泛,受黄河等多泥砂河流的冲积作用,区域内沉积了全套巨厚的新生代地层,其表层为第四系冲洪积层,表层以下基层之上成分比较杂乱,总体上以第三系红土、砂砾岩为主,是典型的炔型凹陷盆地河流相沉积类型。区内新生代地层系海相、湖相和河流相碎屑互层沉积,含有丰富的有机质,具有良好的生油条件。勘区主要出露的第四系