施工方案40 56 40.doc

上部支架及箱梁施工方案 1 无砟轨道预应力混凝土连续梁(双线) ( 40+56+40m ) 上部支架及箱梁施工方案 1. 编制依据: 《无碴轨道 40+56+40m 现浇预应力连续箱梁(双线)施工图》 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准,设计暂规,施工规范,验收标准和有关规定; 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 现场踏勘所得的交通状况、施工环境等调查资料。 2. 工程概况跨度 40+56+40m 连续梁桥跨曲阜北外环线。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 ,箱梁底宽 。顶板厚度除梁端附近外均为 40cm ,底板厚度 40至 80cm , 按直线线性变化,腹板厚 48至 80cm ,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设 5 个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。防护墙内侧净宽 ,桥上人行道钢栏杆内侧净宽 ,桥梁宽 ,桥梁建筑总宽度 。跨度 40+56+40m 连续梁桥梁全长为 ,计算跨度为 40+56+40m ,中支点处梁高 ,跨中 10m 直线段及边跨 直线段梁高为 ,边支座中心线至梁端 。二期恒载按 120 — 140KN/m 进行预应力布置和张拉。 3. 工期安排跨度 40+56+40m 连续梁桥: 2008 年 12月 10日至 2008 年 12月 31日,上部支架地基处理; 2009 年1月 01日至 2009 年1月 31日,上部支架及底模板施工; 上部支架及箱梁施工方案 2 2009 年 02月 01日至 2009 年 02月 28日,支架预压; 2009 年 03月 01日至 2009 年 03月 20日,第一步箱梁混凝土; 2009 年 03月 21日至 2009 年 03月 31日,第二步箱梁混凝土; 2009 年 04月 01日至 2009 年 04月 20日,完成箱梁预应力施工; 以上工期是在正常施工的情况下完成,如遇气候等不利因素影响则工期顺延。 4. 施工方案及方法 总体施工方案桥梁上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架,跨公路部分采用碗扣式脚手架搭设门式刚架,其上搭设 H 型钢,型钢之上仍采用碗扣式脚手架作为上部支撑。施工前与公路相关部门签订相关协议,为方便交通,左右行车道上各留设一个门架作为行车通道,采用 30cm × 30cm 碗扣式脚手架搭设临时支墩,支墩宽 ,长 13m (与公路斜交位置留置长度为 14m ), 采用 H型钢横跨公路线,间距 ,门架跨度均为 7m。考虑混凝土重力荷载的分布,箱梁底部支架按照横向间距 60㎝、纵向间距 90 ㎝布置;翼缘板底部支架纵、横向间距均为 90cm 布置; 桥墩 358 、 359 ( 40+56+40m 连续梁桥)及横隔板实心部位纵横向间距均为 60㎝;所有支架步距均为 。脚手架搭设高度 6-10m ,其上用可调顶托调整标高。在碗扣式脚手架纵向用普通钢管搭设三道竖向剪刀撑,同时,在支架中部、上部各增加水平剪刀撑,以增加支架的稳定性。箱梁模板施工采用厚度为 的竹胶板,场内加工、安装。为确保箱梁混凝土的施工质量,箱梁采用二次浇筑成型。第一次混凝土浇筑到翼缘板下的倒角位置。 具体桥梁施工方案 上部支架施工方案桥跨为 56m 预应力混凝土梁,跨曲阜北外环线,公路标高上部支架及箱梁施工方案 3 + ,梁底标高+ ,净高 9m, 翼缘板两侧净高 。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用 30cm × 30c m 碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高 ,宽 ,长 15m ,采用 H型钢横跨公路线,间距 ,门架净跨度为 7m,净高度 6m。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用 30cm × 30c m 碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高 ,宽 ,长 16m ,采用 H型钢横跨公路线,间距 ,门架净跨度为 7m,净高度 6m。混凝土基础碗扣式脚手架碗扣式脚手架工字钢箱梁跨公路支架立面图箱梁防护栏防护栏排水沟排水沟上部支架及箱梁施工方案 4 箱梁施工方案支架搭设完成后,铺设箱梁底模。为观测、采集支架的弹性及非弹性变形值,在桥跨箱梁支架上进行预压,取得观测数据后,确定预留沉降数值。箱梁底模及外模板施工采用厚度为 的竹胶板,内模采用厚度为 的木胶板,场内加工、安装。内模采用双层架管支撑, 为确保箱梁混凝土的施工质量,箱梁采用二次浇筑成型。新旧混凝土