青藏高原飞机场雷电灾害风险评估研究.pdf

- 1 - 青藏高原飞机场雷电灾害风险评估研究 S13 辛延俊 (青海省雷电灾害防御中心,西宁 810001) 摘 要 随着国家经济的快速增长和高原藏区建设的加快,高原飞机场也进入了集中建设的高潮。仅就青海而言,玉树巴塘飞机场、西宁飞机场二期、大柴旦飞机场、德令哈飞机场、果洛大武飞机场、祁连飞机场等正在建设或准备建设。雷电对飞机场的建构筑物、导航工程、航管工程、航空通信工程、机场通信工程、气象工程、消防工程、机场供电工程等都有致命的威胁。本文基于作者对青藏高原雷电的研究和认识,结合玉树巴塘机场雷电灾害风险评估的案例,从青藏高原雷电的特点、飞机场雷电灾害风险评估种类、飞机场雷电风险组成和风险分量、飞机场雷电灾害风险评估单元的划分以及定量评估等方面进行了研究。结果表明,由于青藏高原的加热作用,高原主体上的雷暴日数比同纬度我洋、伊朗高原等多出2 倍以上,甚至有的多出10 倍,对高原飞机场的雷电灾害风险评估应当高度重视;西藏索县等地是青藏高原的多雷暴中心,机场选址时应当规避;高原飞机场雷电灾害风险评估应当包括预评估、设计评估、验收评估和现状评估四大类,评估的基本内容包括致灾因子风险分析、承灾体易损性评价、灾情损失评估、减灾对策等四个方面;虽然飞机场跑道、停机坪等目前还没有专门的防雷技术标准,但要从雷电学原理分析并参照其他相关技术标准加以评估,提出防雷设计和施工意见,防止灾害发生。 关键词: 飞机场雷电风险研究 引言 雷电灾害是一种爆发性的自然灾害, 其危害随着社会信息化和电子化的发展变得更加明显而广泛。雷电灾害长期不断地威胁人身安全和财产安全并危害公共服务和文化遗产。雷电对机场、球场、通信、电力和数据处理系统等的正常运行有着关键性的影响。 灾害是一种风险,防治灾害就是管理并降低或者消除风险。为此,需要正确认识和评估风险,对于雷电灾害来讲就是开展雷电灾害风险评估,进而实施合理的雷电防护。风险是不可避免的, 风险评估是认识和评价风险的有效方法, 也是风险控制和风险管理的前提和基础。风险评估在国内外受到高度的重视并得到广泛的应用。在教育、医学、环境、农业、军事等行业,风险评估己经获得了成熟的发展,形成了许多评估理论、方法和模型,取得了很多的成绩。 国外, 国际电工委员会(IEC)和国际电信联盟(ITU)等组织对雷电灾害风险评估做了大量 - 2 - 研究并提供了相应的评估标准。IEC61662 是国际电工委员会关于雷电灾害风险评估的标准, 其适用范围是地闪雷电对建筑物包括其服务设施造成的风险的评估。ITU 是由国际电信联盟发布的标准,其名称为通信局站雷电损坏危险的评估,适用范围是通信局站雷电过电压(过电流)造成的设备危害和人员安全危害的风险的评估。 国内,GB/-2008/IEC623 05-2:2006 是由中华人民共和国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布,其名称为雷电防护风险管理,适用范围为建筑物和服务设施的雷电灾害风险评估。Qx3-2000 是气象信息系统雷击电磁脉冲防护规范,其适用范围是由雷击电磁脉冲对气象信息系统造成损失的风险的评估。 随着国家经济的快速增长和高原藏区建设的加快,高原飞机场也进入了集中建设的高潮。仅就青海而言,玉树巴塘飞机场、西宁飞机场二期、大柴旦飞机场、德令哈飞机场、果洛大武飞机场、祁连飞机场等正在建设或准备建设。雷电对飞机场的建构筑物、导航工程、航管工程、航空通信工程、机场通信工程、气象工程、消防工程、机场供电工程等都有致命的威胁。同时,由于青藏高原的加热作用,高原主体上的雷暴日数比同纬度我洋、伊朗高原等多出2 倍以上,甚至有的多出10 倍[1] 。因此,加强对高原飞机场的雷电灾害风险评估研究,具有重要的意义。 本文基于作者对青藏高原雷电的研究和认识, 结合玉树巴塘机场雷电灾害风险评估的案例,从青藏高原雷电的特点、飞机场雷电灾害风险评估种类、飞机场雷电风险组成和风险分量、飞机场雷电灾害风险评估单元的划分以及定量评估等方面,提出自己的观点,希望有助于正确认识高原雷电对飞机场的危害,以确保安全生产。 1 青藏高原雷暴的时空分布与气候特征 雷暴日数的地理分布 戴加洗等研究表明[1],雷暴日数最多的地区是青藏高原主体的中部,见图1,以西藏索县为中心, 天。别外,还有两个次多中心,一个位于祁连山东南部,以青海省门源县、大通县为中心,全年平均雷暴日数达66 天;第三个雷暴中心位于青藏高原东部边缘地区,全年平均雷暴日数达74.