鱼窝头特大桥现浇连续梁施工方案.doc

-1- 广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路 SD13-1 标段鱼窝头特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况广州南部地区( 仑头至龙穴岛) 快速路工程 SD13-1 标段起点位于南沙大道以北约 500 米的水田中,路线于 K26+ 处上跨南沙大道,设一对通往广州市方向的上下道,路线终点位于鱼塘中,里程为 K27+000 ,全长 1490 米。本标段范围内,南沙大道以北为双向 8 车道,路幅全宽 米, 中央分隔带为 2米; 南沙大道以南为双向 6 车道, 路幅全宽 29米, 中央分隔带为 2 米,通过鱼窝头上、下道的变速车道,完成车道数的渐变,桥梁长度 米。本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程,原设计采用 ++++40 现浇连续梁结构,长 165 米; 变更设计左幅起讫里程 K25+-K26+ ,右幅起讫里程 K25+-K26+ 。上部结构为左幅( +66+ )m 预应力砼连续梁、右幅( +66+ )m 预应力砼连续梁、桥跨 30 米的预应力砼简支箱梁, 下部结构为桩柱式框架墩。桥面变宽,分为左右两幅桥,两幅桥间净距 。设计采用等高于应力砼连续箱梁,梁高 。左幅为单箱三室截面,右幅为单箱四室截面。本工程跨越南沙大道,并且与之斜交约 35° ,南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道, 并与虎门大桥相连, 双向 10 车道, 封闭式城市快速路,行车速度 100-120km/h ,车流量极大。二、工程特点、难点及重点本工程的特点是:大跨度、工期紧;南沙大道行车速度快、车流量极大,给交通疏解和施工安全带来极大的压力。本工程的难点和重点在于跨越南沙大道施工支架的搭设及施工安全防护和南沙大道两侧现浇梁支架基底处理。本工程为砼连续箱梁,最大跨径 66 米, 3 孔一联, 梁高 3 米,顶板宽 15-17 米,其中两翼缘板各宽 2米,每-2- 跨箱梁重达 2000t 。因此,如何进行软基处理,保证地基有足够的承载力, 避免因沉降过大和沉降不均匀引起的连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝,以及如何控制连续箱梁施工标高是本工程的关键所在。三、编制依据及原则根据广州南部地区( 仑头至龙穴岛) 快速路 SD13-1 标段施工招标文件规定的内容和相应的技术标准,并结合施工现场的基础上,对本工程进行了认真研究和分析,同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约,并结合我单位的实际情况和以往类似工程的成熟施工经验、施工技术及成果,依据设计图纸和现行《公路工程技术标准》、《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》及其他国家有关的规定、规程及业主单位发布的《工程施工要求及管理规定》、《施工技术指引》等文件编制本工程的施工方案。在编制过程中,我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则,施工中采取平行流水作业,合理安排机械设备和施工队伍,确保工程质量及工期满足业主要求。 1. 严格执行基本建设程序和施工程序; 2. 认真执行招标文件要求和双方约定条款; 3. 充分利用有限的时间和空间组织施工的原则; 4. 采用流水作业组织施工,积极采用网络计划技术进行施工组织与管理,确保人尽其力、物尽其用的原则; 5. 施工工艺与机械设备配套的优选的原则; 6. 最佳技术经济决策的原则; 7. 专业化分工紧密协作相结合的原则; 8. 供应与消耗的协调原则; 9. 坚持质量第一、积极进行全面质量管理, 确保工程质量与施工, 切实贯彻施工技术规范、操作规程和制度的原则; -3- 10. 因地制宜、就地取材;积极采用、改造、革新技术措施,努力降低投资降低成本的原则; 11. 积极应用四新成果,推动企业科技进步; 12. 确保工程施工质量和施工安全; 四、主要材料 1. 桥面铺装层:采用 9cm 厚沥青砼 2. 梁部:采用 C50 砼 3. 水泥:采用业主指定的南华牌矿渣硅酸盐水泥 4. 预应力钢绞线:采用按 ASTMA416-98 标准生产的低松弛钢绞线,其标准强度 R y b =1860Mpa , 弹性模量 E y = × 10 5 Mpa , 单根钢绞线公称直径 ,公称面积 140mm 2 ,预应力钢束由 3-19 根 钢绞线组成。 5. 钢筋:采用 I、 II 级钢筋。 6. 钢板:采用低碳钢( Q235 钢)。 7. 预应力锚具: 采用 VLM15 (或 HVM15 ) 系列, 配套千斤顶采用 YDC (或 )系列,波纹管采用预埋金属波纹管。五、主要施工方法本工程鱼窝头特大桥 12 #~ 17 # 墩