中国高速铁路发展之路.doc

中国高速铁路发展之路中国高速铁路发展之路来源: 人民网 2010 年 10月 26日 10:42 我来说两句(0) 复制链接打印大中小大中小大中小党的十六大以来, 铁路系统瞄准世界铁路先进水平, 运用后发优势, 博采众家之长, 坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新, 用短短几年时间, 推动我国高速铁路技术走在世界最前列。到 2009 年年底, 我国铁路营业里程达到 万公里, 居世界第二位。目前,已投入运营的高速铁路营业里程达到 7431 公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家, 引领着世界高铁发展的新潮流。我国高速铁路规划和实施情况: 建国以来,尤其是改革开放以来,我国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后, 运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出, 铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。党的十六大以来, 党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发, 做出了加快发展铁路的重要决策。按照党中央、国务院的决策部署, 站在适应全面建设小康社会需要、构建符合科学发展要求的综合交通体系、促进国民经济又好又快发展的战略高度, 铁路系统加快实施国务院批准的《中长期铁路网规划》,全面推进大规模铁路建设和技术装备现代化。其中,高速铁路是铁路发展的重点之一。我国高速铁路发展规划,是 2004 年1 月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到 2020 年, 全国铁路营业里程达到 10 万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线 万公里以上。 2008 年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到 202 0 年,全国铁路营业里程达到 12 万公里以上,建设客运专线 万公里以上。根据《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点, 构建快速客运网的主要骨架, 形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。“四纵”: 一是北京~上海高速铁路, 贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区; 二是北京~武汉~广州~深圳( 香港) 高速铁路, 连接华北、华中和华南地区; 三是北京~沈阳~哈尔滨( 大连) 高速铁路, 连接东北和关内地区; 四是上海~杭州~宁波~福州~深圳高速铁路,连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四横”: 一是青岛~石家庄~太原高速铁路, 连接华北和华东地区; 二是徐州~郑州~兰州高速铁路, 连接西北和华东地区; 三是上海~南京~武汉~重庆~成都高速铁路,连接西南和华东地区;四是上海~杭州~南昌~长沙~昆明高速铁路, 连接华中、华东和西南地区。同时,以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点, 建设城际高速铁路, 覆盖区域内主要城镇。根据规划, 几年来, 一批高速铁路建设项目相继开工, 有些项目已建成投产。到目前为止, 已投入运营的高速铁路营业里程达到 743 1 公里, 居世界第一位。其中时速 350 公里的有北京~天津、武汉~广州、郑州~西安、上海~南京、上海~杭州