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高铁运输网络对长沙经济的影响——以武广高铁为例

高铁建设背景
在中国的铁路交通版图上，湖南铁路具有重要地位，是南北、东
西干线交汇点。数据显示，2008 年底，我省铁路营运里程 2968 公里，
居全国第十位、中部第三位。
然而，随着经济的迅猛发展，目前，我省铁路绝大部分既有线路
已经饱和或接近饱和，全省既有铁路网规模总量明显不足，运输负荷
过重。广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其
客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载
慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响
两趟货车的运输，春运期间矛盾更为集中。武广线的开通，将使
原有路网的货运潜力得到释放，据权威部门估计，京广线客运负
担分流到武广线后，货运能力的增长将超过一倍。
修建武广高铁的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的
崛起。过去中国经济发展主要以城市为核心，但近年来区域经济发展
很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭
纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。城市群的崛起
以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟
上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一
趟动车组以载客 600～800 人计，等于 10 辆大巴客车或者 3 架客机，
单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益
紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高
铁更适应时代需要。
城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家
将投资 万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到 2020 年，中国
每小时 200 公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过 万公里，
占世界高速铁路总里程的一半以上。
此外，沪昆客运专线杭（州）长（沙）段已经于 2009 年 12 月开
工建设，全线预计 2013 年建成通车，而京港高速铁路北段也将于 2012
年通车。届时，自武广长沙南站出发，1 小时到武汉，2 小时到广州，
3 小时到上海，4 小时到昆明，5 小时到北京。长沙将成为武广高铁、
沪昆客运这个中国首个高铁“十字架”的中心，这对长沙经济发展的
重大影响不言而喻。

武广高铁对长沙经济的影响


武广高铁的运营，将使长株潭城市群、武汉城市群和珠三角经济
区连为一体，各城市群之间的时空距离大大缩短，各区域间的人流、
物流、信息流和资金流的流通更加自由和便捷。对广东而言，其经济
腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得巨大的腹地资源、
人才和市场支持；而湖南、湖北则可以因此更加紧密地融入泛珠三角，
进而连通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“