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国际物流与货运代理ppt课件.ppt


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第4篇 国际多式联运业务
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第七章 国际多式联运基本理论
7.1 国际多式联运含义与基本形式
7.1.1国际多式联运的含义
国际多式联运,是指根据一个多式联运合同,采用两种或两种以上的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。
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国际多式联运具有以下特点:
(1)由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作;
(2)签订一个运输合同,对全程负责;
(3)采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作;
(4)采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法;
(5)可实现“门到门”运输。
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7.1.2多式联运的基本形式
1)协作式联运
协作式联运,是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议,共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。
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2)衔接式多式联运
衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业,将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。
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7.2国际多式联运发展概况及其存在的问题
7.2.1国外国际多式联运的发展状况及存在问题
1)国外主要的国际多式联运线路
(1)西伯利亚大陆桥运输线
(2)北美大陆桥运输线
(3)北美小陆桥运输线
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(4)北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地(或反向运输)
(5)远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地(或反向运输)
(6)远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地(或反向运输)
2)国外开展国际多式联运存在的主要问题
(1)国际集装箱规格尚未取得一致
(2)许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段
(3)有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致
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7.2.2我国国际多式联运的发展概况及存在的问题
1)国际多式联运线路
目前,我国已开办的国际多式联运路线主要有:
(1)我国内地——我国港口——日本港口——日本内地(或反向运输);
(2)我国内地——我国港口(包括香港)——美国港口——美国内地(或反向运输);
(3)我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地(或反向运输);
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(4)我国内地——我国港口(包括香港)——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地(或反向运输);
(5)我国内地——我国港口(比如上海、新港)——科威特——伊拉克(或反向运输);
(6)我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口(或反向运输);
(7)我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地;
(8)我国内地接转西伯利亚大陆桥运输(或反向运输);
(9)我国内地接转亚欧大陆桥运输(或反向运输)。
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2)我国开展国际多式联运存在的问题
在硬件和软件方面均存在一定的问题。比如,在换装地各种必要的设施不配套、运输环境较差、货主拥有大量自有车辆、缺乏一流的多式联运经营人等等。
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