关于新能源汽车发展的几点建议.doc

关于新能源汽车发展的几点建议.doc关于新能源汽车发展的几点建议 4月 19日,《节能与新能源汽车发展规划( 2012--2020 年)》获得国务院常务会议讨论通过。《规划》指出, 加快培育和发展节能与新能源汽车产业, 对于缓解能源和环境压力, 推动汽车产业转型升级, 培育新的经济增长点, 具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向, 当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化, 推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。争取到 2015 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达 50 万辆,到 2020 年超过 500 万辆。早在 2009 年初我国即启动" 十城千辆" 工程, 计划通过补贴,用3 年左右的时间, 每年发展 10 个城市,每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行,涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。按照国家院 2009 年发布的" 汽车产业调整和振兴规划", 201 1 年我国的电动汽车产销目标是 50 万辆,占乘用车销售总量的 5% 左右。但是, 据工信部公布的数据显示, 截至 2011 年7 月底, 25 个试点城市新能源汽车总保有量 1 万余辆, 其中私人购买新能源汽车 1000 余辆。据中国汽车工业协会的数据显示, 201 1 年国内生产的新能源汽车只有 8368 辆, 销售新能源汽车 8159 辆。 50 万辆与 8368 辆相差了近 60 倍。显然, 规划目标与实际结果相差悬殊。这个问题应该如何看待?能指责相关部门" 好大喜功"、" 不切实际" 吗?化石燃料的有限储量及其对环境的严重污染,迫使人们去寻找可持续供应的清洁能源。 2011 年全球汽车保有量突破了 10 亿辆,消耗全球石油产量的 55% 。世界各主要国家早就将发展新能源汽车作为竞争的战略至高点, 国家投入力量加以扶持已是大势所趋。我国在传统汽车领域和国外相比还是非常落后的, 但在新能源汽车方面, 我们几乎站在了同一起跑线上, 我们有机会实现" 弯道超车"。美国科技部警告说, 美国在新能源汽车领域有可能落后于中国,这当然是制造气氛,但也说明新能源汽车发展的紧迫性。所以,目标与结果的反差不能成为放慢脚步的理由,任何迟疑、懈怠终将铸成大错。从近几年新能源汽车示范应用的情况来看,相对而言,效果最好的是城市公交,最不理想的是私人电动汽车, 为什么会这样, 原因不难解释。城市公交属于一家公司, 运行于市区, 路线较为固定, 在政府的扶持下, 只要布局几个充换电站, 就能迅速形成规模。最成功的示范案例是上海世博会,有超过 1000 辆各类电动汽车投入运行,其中 500 辆纯电动汽车和燃料电动汽车承担了园区内公交零排放的任务, 载客总人数超过了 亿人次, 园区内 兆瓦的屋顶太阳能发电系统为电动汽车的运行提供了将近 50% 的电力。但私人面对电动汽车, 情况就变得复杂了。人们一定会考虑电池的价格、寿命、续航里程, 以及充换电的便利性和费用。虽然国家和地方政府给予私人购买电动汽车的补贴十分优厚, 但这解决的仅是购车成本问题, 用车综合成本仍然无法解决。并且, 补贴仅是推广初期的权宜之计, 因为补贴的本质是用全民的纳税钱施惠于少数人, 真正的普及还有赖于市场化运营。什么叫普及?普及不单纯是数字的大小, 它更体现于选择的优先权, 即人们在购车时, 是优先