南京地铁高架施工测量方案.docx

南京地铁高架施工测量方案
一、工程概况 3
二、测量技术规范 4
三、线路设计标准 4
四、施工控制测量 5
五、人员设备配置 6
1、仪器设备如下表 7
2、人员组织 7
六、精密导线加密点布置方法及要求 8
1、控制点的布置与测设 8
2、加密导线点选点时应符合下列要求 8
七、精密高程加密点布置方法 9
八、联系测量 9
九、施工测量 10
1、高架施工测量 10
桩基施工测量 10
承台、墩柱施工测量 11
支承垫石、支座施工测量 12
现浇箱梁施工测量 12
U型梁吊装施工测量 13
2、车站房建工程施工测量 13
14
十、质量保证
施工测量方案
一、工程概况
南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计 起点里程K33+）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧，延仙林大道向东，跨过九乡河西路、九乡河东路设南 京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大 道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交 叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+）。东延线东延伸工程 ,均为高架线。
其中仙鹤东站〜南京大学站区间起止里程为K33+〜 K35+,。南京大学站〜体育学院站区间起止里 程为K35+〜K37+,。两个区间上部结 构均采用25m单线预应力混凝土 U型简支梁，还有几个26m和18m配 跨，断面采用折线型斜腹板 U型梁，,,梁 。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形， 。
南京大学站中心里程为K35+,为两层岛式车站，有效站台长 度为140m。车站设计起点里程 K35+,车站设计终点里程
K35+。体育学院站中心里程为K37+,起点里程为 K37+,终点里程为 K37+。两座车站形式均为两层高架岛 式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站 总长均为140m,车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹 式。两车站框架结构基础为
2-（局部设五 桩承台），南大站桩长不小于50m,体育学院站桩长不小于45m,摩擦桩 设计。标准承台纵向宽5m,横向宽2m,高2m。
体育学院站〜终点区间孔跨样式为： 2X35m连续箱梁（多线）+
（30+40+30） m连续箱梁（多线）+6 x 30m简支箱梁（双线），桥长350m。 桥墩采用花瓣式，承台纵向宽 ,,。基础为4 ，桩长16〜48m不等，为摩擦桩设计。
二、测量技术规范
《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308—2008
《城市测量规范》CJJ8- 99
《工程测量规范》GB50026—2007
《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999
《建筑变形测量规程》JGJ8-2007
三、线路设计标准
1、标准线间距：;桥梁段线路最小平曲线半径：600m;桥梁段 线路最小竖曲线半径：3000m。
2、最大纵坡：仙鹤东站~%;南京大学站~体 %。
3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造 或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取 ,跨越主干
,跨越一般道路时桥下净空取 ,跨越通航河流 时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及 水务部门要求。
四、施工控制测量
本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为：DT H -35、 DTH-34、DTH-23、 DT H-92、 DTH-91、 DT H-93、DT H-24,为了便 于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了 15个四等导线点和15 个二等水准点(点位布置图附后)。
1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求 按照《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308—2008精密导线测设。具 体要求见下列表1、表2、表3、表4
2、精密导线测量的主要技术要求： 表1
平均
边长
(m)
导
线
总
长
(km)
测距
中误
差
(mm)
测距相 对中误 差(mm)