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十二五征文11
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十二五征文（１１)
关于佛山市发展低碳交通的几点建议
徐建闽 华南理工大学
2０10年10月
目录
摘要 １
1ﻩ概述ﻩ1
1．1 佛山市城市发展概念规划 1
1。2ﻩ佛山市交通现状 2
1．3 低碳交通概述 ３
2 公交优先发展建议 3
2．1 组团式城市公交线网规划建议［１］ﻩ4
2．1。1 组团式城市交通基本情况ﻩ4
组团城市公交优先的重点理念 4
．3 组团式城市公交规划技术路线ﻩ７
2．２ 公交专用道的设置与管理建议 9
２．２。1ﻩ设置原则ﻩ10
2．2。2ﻩ政策、使用和管理ﻩ１1
3ﻩ交通协调控制系统与宏观连续流ﻩ１3
3。1ﻩ季华路干道协调控制系统设计 13
３．１。１ﻩ基本情况与需求分析 13
3。1。２ﻩ可行性分析ﻩ14
3．
。4 系统选型方案ﻩ1６
3。1。5 系统结构 30
3。2 季华路干道协调控制系统功能 ３2
3．2。1ﻩ信号控制功能 ３2
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3。2。2ﻩ联网功能 33
。3 系统事件及故障记录 3３
3．2。4 无电缆数据自动生成功能ﻩ34
3。２。５ﻩ无线通讯功能 34

3。4ﻩ影响干道协调控制方案的几个因素 35
4 总结 36
参考文献 3６
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关于佛山市发展低碳交通的几点建议
徐建闽 华南理工大学
摘要:本文以低碳交通为主题,从公交优先发展方面提出规划及管理方面的建议，从交通控制技术方面提出干道协调控制系统设计建议，并给出了相应的设计方案并对比效果.
概述
第一部分主要概况佛山市基本情况及低碳交通的基本概念。
佛山市城市发展概念规划
佛山位于珠三角西翼，市域总面积38４8．４９平方公里，２00７年末全市户籍总人口为361．１万人。现辖禅城、南海、顺德、高明和三水五区。２009年完成生产总值4814。50亿元,％；人均生产总值8。０６万元（）
以人为本，全面、协调、可持续发展的佛山市城市发展概念规划包括以下几点：
（1)区域发展战略--整体协调、错位发展
佛山必须立足于珠江三角洲整体协调发展,统筹区域发展，积极融入“港深—广佛—珠澳”的整体区域架构,在广佛区域协作中强调错位发展，担当起整合珠三角内部和提高整个区域综合竞争力的关键性的角色。
（2)城市发展目标—-建设产业强市、文化名城、现代化大城市
（3）城市发展定位—-制造业高度发达、岭南文化特色鲜明的现代化大城市
（4）空间形态——簇群模式、多级格局、组团城市
为强调发展的可持续性，从统筹经济与社会发展、统筹人与自然和谐发展的角度出发，佛山应建立网络型、开放式、、五个３0万
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—50万人口的城区，以及由多个组群式节点为发展主体的组团式大城市新格局。
（5）空间结构——井型框架、环状衔接
“井”字的中心为佛山的中心组团核心区地带，八个主要的发展轴线包括:南向指向大良、容桂；西南指向龙江、九江、江门;西向指向高明、云浮；西偏北指向三水、肇庆发展带;北偏西指向松岗、官窑、芦苞、清远;北向指向大沥、盐步、里水、和顺、花都；东向的两个发展轴都联系广州；通过“环状”通道加强区域联络。
（6)空间布局-—绿色相间的组团城市
按照城乡一体、协调发展的方针，以网络状交通为支撑,以城市绿色空间为保障，将产业在空间上具体落实，形成绿色相间的组团城市。
佛山市交通现状
2008年佛山市大力推进一体化城市综合交通运输体系构建，全年在快速城市化、机动化的背景下，交通运行基本保持平稳,保障了市民的正常出行和城市安全、有序运行。
2０0８年全市机动车拥有量约18４。３万辆，较上年增长1．９％，其中小汽车拥有量增长率达到19．５%。快速增长的机动车拥有量和交通需求，导致了交通流量的迅速增加,2008年佛山市域对外出入口道路16小时交通总量达到84．5万PＣU，较２007年增长约1５％；中心组团对外交通增长量达到了15％；核心区晚高峰平均车速不到20kｍ/小时。
２０0８年全市正式投入运营公交线路数较上年增加34条,%，佛山市公共交通迅速发展。
佛山市2００８年继续加快交通基础设施的建设,广佛城际轨道项目建设加紧进行;广佛同城化路网衔接的
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