钻孔遇到溶洞处理方案.doc

钻孔桩和钻孔遇到溶洞解决办法
钻孔桩和钻孔遇到溶洞解决办法大不同样，混在一起是不易说得明白，因此先说钻孔遇溶洞解决办法。 
　　一、一方面分析一下孔壁与否稳定，会不会浮现卡钻、埋钻状况。如果必定不会，就进一步看看冲洗液漏失状况。如果冲洗液漏失不严重，可以采用降压钻进办法，在溶洞底部慢慢磨出一种小孔，，就可以恢复正常钻进。 
　　二、如果孔壁稳定、冲洗液漏失严重，可采用投粘土或粘土球办法堵水。当孔深不不大于15m时，粘土或粘土球是不容易究竟，可以用钻具往下压送。 
　　三、如果孔壁虽不稳定，但溶洞高度不大、不会浮现严重坍塌时，也可用投粘土或粘土球办法进行护壁。 
　　四、如果孔壁很不稳定、溶洞高度大，也许浮现严重坍塌和甚至报废时，先研究一下溶洞深度位置。如果深度不大，例如在孔深15m处，就可采用套管护壁，变径钻进办法。本来是110孔径，可下108套管，再改用89钻具钻进。在这里补充一句：有经验管理人员在复杂地区施工时，为了防止孔内事故，往往在拟定开孔口径就留了一级、甚至两级余地。 
　　五、如果孔壁不稳定且溶洞深度较大，如用套管护壁，变径钻进办法。也许会因无法回收套管导致成本过高时，可以采用水泥浆固结后，重新钻进办法。为了节约时间，固孔水泥浆可以添加速凝剂，一时没有速凝剂时，可以用食盐。
桥梁桩基本施工中,遇到溶洞状况并不少见，作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难，如解决办法不当,往往会导致掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。因而充分理解桥区桩位所遇溶洞发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采用稳妥办法,保证施工顺利进行,十分重要。京珠高速公路粤境南段大镇至广州太和段全长122. 34km ,路基宽3315m ,许多桥梁均通过岩溶区。其中第19 标段处在南岭中南段,地质构造上属于华南褶皱带一某些,区域地质构造轮廓重要有NE 向及EW向构造带。3 座立交桥桩基设计为嵌岩桩,均处在石灰岩地区。设计地质资料显示有少量小溶洞,但在施工中发现地质资料不精确。通过地质补钻揭示溶洞发育,洞内漏水,分布复杂,最大洞高约5m ,溶洞层数多达5 层。钻孔施工过程中发生过漏浆、地面塌陷等事故,增长难度且影响进度。 工程勘察对溶洞区桩基施工前普通采用物探或其他如电磁波层析CT 探测等办法探明溶洞详细状况。因而,在施工首根桩时发现地质状况与设计资料出入较大后,选取逐桩超前钻探,并按设计桩尖标高在完整基岩内加深5m ,保证桥梁安全可靠性。
 
下面简要简介和总结下国内其他大型桥梁桩基施工中溶洞解决办法： 
（一）广和大桥主桥基本溶洞解决 
    广和大桥位于广州市白云区石井镇鸦岗村白坭河水道上，大桥全长791m，桥宽36m，最大跨径120m。其基本采用钻孔灌注桩，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。施工总工期22个月。本桥位地质属于第四纪沉积层覆盖之下，基岩重要为石灰统壶天灰岩。这些石灰纪地层沉积成岩后来，经历了漫长地质年代和多次构造运动，形成北东向褶皱，并有大体平行于褶皱轴向纵断层和大体与之垂直横断面层。日后经历了侵蚀和剥蚀作用，并在地下水化学和机械作用下形成一系列岩溶地貌，最后在第四纪全新世珠江三角洲最后一次海侵中，形成以冲积相为主第四纪松软沉积层。从地质资料分析，溶洞分布较广。主桥位溶洞分布广而多。在桥位方案论证中，第一方案，28个钻孔，有12个发现了溶洞；第二方案，28个钻孔，有17个发现溶洞；第三方案，28个钻孔，有11个发现溶洞，最大溶洞约16m。溶洞按其填充状态可分为空、半填充和完全填充三类：按其填充物性质可分为粘性土、砂砾和稀土三类；按其漏水状况可分为漏水和不漏水两类。溶洞走向与河流流向相似。依照上述地质条件，从技术、经济等方面通过比较，选取了静压化学灌浆法、套内护筒法等施工技术配合使用解决溶洞，获得预期效果，推介如下。
 
1主桥桩基对溶洞解决：主桥桩基精准放样后，在桩基施工平台上用地质钻于桩中心进行超前钻，必要时增长钻位。依照超前钻成果，拟定护筒打入深度。有溶洞桩位，护筒沉至风化岩层，置于强风化岩面上，这样可穿过土洞。护筒底部即为岩层或溶洞顶部。没有溶洞桩，护筒沉放要穿过淤泥质亚粘土、砂砾层，置于砂砾质亚粘土层至少2m深。依照溶洞不同类型，最后决定兼用两种不同施工方案。图1布孔平面及剖面示意方案a当溶洞内有填充物填满或有流砂，或当溶洞为空洞或填充物不满（水洞）且深度在3m以内，在钻孔桩施工前先进行预解决，采用静压化学灌浆法固填充物和流砂，或用此法填满溶洞，在固结体达到一定强度后来再钻孔施工。方案b当溶洞为空洞，且深度在3m以上，拟用套内护筒法施工，即用内护筒穿过溶洞施