奇瑞汽车有限公司保险杠设计开发指南编制日期: 编者:豆忠颖版次: 00 页次: 1 奇瑞汽车有限公司保险杠设计指南编制: 审核: 批准: 奇瑞汽车有限公司保险杠设计开发指南编制日期: 编者:豆忠颖版次: 00 页次: 2 1 、简要说明保险杠属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量,降低对人体的伤害程度的作用。 2 、设计构想保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果, 以达到造型的目的, 所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构, 而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成, 从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的,所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造, 安装,喷涂,等众多的因素,除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用 PP+EPDM(PE) 的材料, 使保险杠具有一定的弹性,可以吸收部分碰撞能量。 保险杠的开发周期 保险杠的材料及结构 A11 前、后保险杠的材料选用 PP+ PE ,其中 PE 使保险杠具有一定的弹性,保险杠结构分为内外两层, 本体+缓冲器, 缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构, 使保险杠的缓冲性能发挥到极限。 S11 前、后保险杠的材料选用 PP+ EPDM+T15 ,其中 EPDM 使保险杠具有一定的弹性,保险杠结构分为内外两层, 本体+缓冲器, S11 考虑到成本, 缓冲器结构相当简单, 性能上相对于 A11 的要差些。 B11 前、后保险杠的材料选用 PP+ EPDM+T10 ,其中 EPDM 使保险杠具有一定的弹性,保险杠结构分为内外两层, 本体+缓冲器, 缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用奇瑞汽车有限公司保险杠设计开发指南编制日期: 编者:豆忠颖版次: 00 页次: 3 中空状结构, 材料为 GMT , 强度很好, 有很好的缓冲性能, 但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构,材料为 PC+PBT ,强度很好,但保险杠的缓冲性能相对来说不如 A11 。前保险杠的结构一般采用保险杠外罩+吸能器+固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩+加强装置,其中保险杠外罩一般采用 PP+EPDM+TX: 其中的 PP为保险杠外罩的基体, EPDM 能够提高保险杠外罩的弹性,而 TX 的含义是材料中加上 x %的滑石粉, 主要是提高保险杠外罩的刚度。常用料为 T20. 吸能器一般采用 EPP 或者是 PP 发泡结构, 起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用 GMT 压制件, 前保采用螺栓固定的结构, 而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器, 这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定: 前后保必须要采用前后大型吸能保险杠, 主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求, 以及行人保护等相关的法规。其中 GMT 代表玻璃纤维垫强化热塑材料: 其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料, 一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果, 可以降低对于环境的污染。 相关法规《汽车护轮板》(国标: GB7063 ) 《汽车保险杠的位置尺寸》国标: JB 788 《汽车前后端保护装置》(国标: GB17354 ) 《汽车外边凸出物》(国标: GB11566 ) 吸能保险杠的常见类型这类保险杠能够满足 8km /h 的速度冲击的法规要求, 他们均有能量吸收体。一般有面罩、能量吸收体、骨架、连接件组成。 桶式结构能量吸收式一般是利用机械油等液体在高压下象硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料, 通过偏移时产生的粘性阻力来吸收冲击能, 比其他形式的保险杠吸能率高, 其特点是凸出车身外的量小, 耐温性好保险杠表面一般采用聚氨脂和聚丙稀树脂。奇瑞汽车有限公司保险杠设计开发指南编制日期: 编者:豆忠颖版次: 00 页次: 4 发泡树脂能量吸收式这钟形式比上述结构简单、质量小、成本低并具有吸收上下左右多方位输入力的能力。能量吸收发泡树脂采用聚氨脂和聚丙烯等发泡树脂, 在受冲击时可吸收大的变形及变形过程中的能量。保险杠外表在受冲击变形后要恢复原型, 所以外罩一般采用聚氨脂、聚乙烯发泡树脂等恢复性好的材料。 蜂窝状结构树脂能量吸收式结构与前一种相同, 但采用的不是发泡树脂, 而是成型蜂窝状等树脂结构体。由于是靠蜂窝部分的压缩来吸收能量, 所以比发泡树脂吸能效率高, 但是其模具费用高及修改困难等缺点。 保险杠的设计经验值 1. 国标: A: 40B: 4
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