高铁小镇初步研究.pptx

目录
第一部分 发展背景
第二部分 国内案例
第三部分 初步思路
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发展背景
高铁新区建设意义
以保定为例，从北京西站出发，高铁四十分钟即可到达，这为北京非首都功能疏解和产业转移提供了便利。相较于北京，保定工资、场地、住房费用都很低，在保定高新区最好的地租金是北京的三、四分之一，人员工资也比较低，企业搬迁过来几乎所有的成本都会大幅降低。
——北京某研究所相关负责人
对于一些曾经交通不便的中小城市，高铁开通后，与外部通行更加方便，增强了地区的可抵达性，有利于区位的提升、城市形态推进。
依托于高铁站的高铁新城可建设成为未来城市重要的交通门户区，新型产业集聚区和外相型功能拓展区，对城市的发展具有巨大推动作用。
推动城市发展
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发展背景
我国高铁新城发展现状
此类新城分为两类：
1、高铁新城（高铁新区）：依托新修建的高铁站而全新规划出的区域,该区域经过数年发展后会成为该城市的中心或亚中心，属地面积较大，一般都在数十平方公里；
2、高铁站前区：紧挨站点的区域，也成启动区，规模较小，仅为几平方公里。
到目前为止，随着高铁线路的开工建设，我国已经形成基本覆盖全国的“四纵四横”高铁网络。
除了全国性的骨干网络之外，在高铁路网基础上，还在规划建设城际铁路，延伸高铁的触角。
高铁站距离主城区较远，高铁站周边以及车站与主城区之间地块，成为城市扩张首选。围绕高铁站，各种新城新区开始规划建设。
目前，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座，高铁新城的建设呈现东中部和东北较多，西部较少的局面。
国内高铁网络基本成形，全国形成高铁新城兴建浪潮
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发展背景
高铁新城现状分部图
国内“四纵四横”高铁网络已经基本覆盖全国
截止2015年底，在全国“四纵四横”主要高铁网上，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座。
高铁新城建设密度最大的属京沪线和哈大线（哈尔滨至大连）。京沪线上，24个站点共有15座高铁新城；哈大线上，23个站点已查到有9座。
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发展背景
高铁新城发展关键
"高铁枢纽周边多种功能的混合发展，应该是很好的发展愿景”
——城市规划院交通分院
副总规划师 王昊
"按特色、按自己的潜力来做高铁新区的规划，这是非常重要的。有一个观念需要改变，就是高铁一定会促进地区发展，但从国际经验看，不一定。有的城市尤其中小城市，有了高铁，如果没有快速地抓住地方特色优势的发展机遇，它所拥有的一些东西，如劳动生产力、商务机会，反而会被吸走。”
——东南大学建筑学院副院长 段进
高铁新城 规划先行
良好的规划是一个高铁新城成功发展的关键，结合自身及周边实际情况，准确做好高铁新区定位，合理设置新城各项功能搭配。
各地高铁新城规划图
台湾相关高铁新区规划时，产业、商业、居住之比一般控制为1：1：2
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第一部分 发展背景
第二部分 国内案例
第三部分 初步思路
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黄山高铁新城
黄山市新城中心区
现代城市风貌集中体现区
新区位于徽州区、休宁县和市经济开发区的交界处，高铁新区控制面积10平方公里，规划建筑总量约1400万平方米，远期规划面积达27平方公里，容纳人口约21万
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黄山高铁新区概况
随着合福、皖赣、黄杭3条高铁的建设，黄山市将成为华东高速铁路网的重要枢纽，大大缩短铁路沿线城市间的时空距离，将上海、杭州、，远至济南、郑州、厦门融入了4小时交通圈。
除高铁自身的交通优势外，新区还拥有高速公路和航空的交通优势，高铁新区处于南部城镇群的核心位置，距离机场和黄山几条高速公路枢纽均在7公里范围内。这些凸出的交通、区位优势和天时地利条件，将为打造一个崭新的城区提供坚实的保证。
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高铁新区总平图
核心区
以人为本
区域协调
生态立区
高铁新区规划以“以人为本”、“区域协调”、“生态立区”为原则
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高铁新区功能定位
新区功能定位：按照“一个枢纽、三个中心”的要求进行功能布局，即区域综合交通枢纽、商务中心、旅游服务中心和高品质生态居住中心。
区域交通枢纽——按照“无缝衔接、零换乘”的理念，将高速铁路交通与城市轻轨、旅游