货运站场报告(终稿).doc

XX市货运站场建设经营情况分析报告（四）
站场基本情况
XX货运站场随着XX市的制造业的高速发展，随着运输量的剧增，也在快速新增、扩建和续建。但是由于地理位置和经营的原因，也有部分站场逐渐在萎缩或面临资金的困境。
我们抽样22个样本，实收19个样本，走访了13个典型站场。按照经营状况可以把这些站场分为新建型、扩建型、正常型、萎缩型、困境型五类。
新建型像XX传化物流基地，统一规划，设施齐全，完全按现代化的物流设施来建设和管理。
扩建型像中外运高新XX公司、常熟安达洲、梦兰物流园、XX白杨湾物流中心都在扩建，特点是延续原来的管理模式，圈地建新站场。
正常型是已经建成，正常运作。象XX市苏越物流中心除自己用一部分场地和库房外，还在继续招收入住户，提高入驻率。特点是在为提高入驻率而努力，对入住户提供一定的物业服务。对业户的经营情况不管理。
萎缩型像XX城北物流配载市场服务XX、XX市货运交易市场XX，他们起步早，原来都十分红火，但是随着经济的发展，原来的城郊位置，现在变成了市区，不但货车进入有困难，原来的场地也因城市改造而缩小。
困境型像XX市通联物流XX，因扩X太快，借贷较多，正面临还贷的资金困境。另一种是像X家港市金港物流中心XX，原来有相当规模的占地面积和仓储配载中心，但是明年要拆迁，新搬地方面积小，没有了发展空间。车型也越来越大，停车场地也成问题。
面临的是土地困境。
总的看来，货运站场投资大，主要是土地贵，库房建设投资也不小，投资收益率低，回收期长，一般要15年左右才能收回投资。站场的建设者一般采用出租仓储、办公室、场地，然后物业式管理模式。对运输企业或货代企业的日常运行不干涉，管理手段相对原始，不少货运站场内现代化物流管理设施设备缺乏，各货运站场之间信息交流功能不强，驻场经营业户恶性竞争，货物运输质量得不到保证，这种低水平的管理模式已经严重制约了货运市场的发展。
（一）企业入驻情况
1、入驻业户数
在样本中入驻业户数最多的前三位货运站场分别是XX传化物流基地，共500户；其次是XX的XX白杨湾物流中心XX，共216户；季军是X家港市金港物流中心XX，共95户。入驻业户最少的四家货运站场分别是XX市城北物流配载市场服务XX，一家也没有，只是一个停车场。有三家货运站场入驻业户都是3家，分别是XX大地物流XX、吴江汾湖物流中心、XX大鹏物流XX。
入驻业户数的分布如下：
2、入驻率
在样本中入驻率达90%以上的有6家，%。其中XX大洋货源XX、X家港市金港物流中心XX都达100%。
入驻率不足50%只有2家，%，其中一家是中外运高新物流（XX）XX，他们是新建站场的统计。另一家是XX市城北物流配载市场服务XX，只是停车场。
样本平均入住率74%。说明站场的利用率比较高。入驻率分布如下图。
从图中可以看出入驻率在80%以上的站场占45%。而入驻率在50%以下的站场只有
5%。可见站场的入驻率比较高。
（二）基础设施
1、仓库建设情况
货运站场以普通库为主，立体库和冷藏库占比很少。没有危险品库。仓库分布如下：
2、站场占地面积与其分配情况：
货运站场中的普通库、立体库、冷藏库、堆场、停车场、交易厅的面积分布如下：
从上面可以看出立体库面积比较少，说明仓库的土地利用率还比较低。而冷藏库的占比少，说明冷链运输不发达。
（三）信息化水平：
根据样本的统计，近80%的货运站场都建设有企业，信息系统也超过60%。但是条形码系统不是所有的站场都建设，只有一些站场自己有运输、仓储或参与制造企业供应链运作，才建设条码系统。像苏越物流参与辉瑞制药的供应链运作，为辉瑞制药厂提供原材料和产成品的仓储和配送、运输。仓储按辉瑞制药的要求建立起条码系统。交易系统也是大多数以租赁为主的站场不具备的。
信息化建设情况如下：
二、基本经营情况
（一）年物流交易额
通过对货运站场的调查，1/3以上的站场只做租赁，没有办法统计交易量和交易额。有1/3以上的站场只能统计自己经营的部分，对租赁的运输企业还是没有办法统计。只有2、3个站场，完全是通过交易系统，可以反映出真实的经营情况。
所以统计数据反映的只是一部分交易额。实际交易额将超过统计数据。最大的年交易额是传化物流基地创造的，10亿元。最小的是XX大鹏物流XX，48万元。各站场年交易额占比分布如下：
。
（二）周转率与其相关影响因素
1、货物周转影响因素：
货物在货运站场仓库的周转时间，各货运站场有不同。这同货运站场的功能有关：只是中转短驳功能的，货物停留时间越短越好，一般在一周之内；如果是和揽货配套的，那停留时间要长些，一般要在一周到半个月；如