马村立交承台施工组织设计.doc

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昆明市主城二环快速系统改扩建工程
东、北二环段
(NK1+— NK2+250)
桥梁工程---承台
施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十二局集团第三工程有限公司
昆明市北二环马村立交项目部
2008年 12月 010
马村立交承台施工方案
、编制依据
1、昆明市主城二环快速系统改扩建工程东、北二环段设计图纸、招标文件 及施工合同。
2、国家和交通部颁布的现行《公路工程设计规范》 、《公路工程施工技术规 范》、《公路工程质量检验评定标准》 。
3、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装 备以及多年积累的类似工程施工经验。
5、当地政府在环保等方面的具体规定和要求
二、工程概况
马村立交现状为北二环双向四车道高架上跨龙泉路，立交东、北没有大型建 筑，西、南象限沿道路两侧有商品房，盘龙江位于北二环 ~龙泉路交叉口东侧约 400m本工程东二环段主线双向六车道高架跨过金星立交后接现状马村立交， 在
盘龙江以东保留利用既有马村立交， 在盘龙江以西改造利用既有马村立交， 由于 原立交断面为双向四车道，因此根据总体规划须在原高架两侧各加宽一个车道， 马村立交既有桥梁形式不变， 在主线高架桥两侧各加一上、 下匝道， 在新旧立交 立交桥Nat线的相接段，须对旧桥采取技术改造措施。
本合同段共有 100个承台，承台根据桩基根数、 尺寸大小分为 5种型号， 其中 112型承台 13个， 115型承台 5个， 212型承台 73个， 215型承台 1个， 218型承台 4 个。承台工程量为： T、混凝土 m3、 m3、挖方 m3。
三、组织机构 本着“精干高效”的原则组建“中铁十二局集团第三工程有限公司昆明北 二环项目部”，按照项目法组织施工，施工组织机构框图详见图 1。
项目经理部下设施工技术部、安全质量部、中心试验室、计划财务部、综合 办公室、物资设备部等 6个业务部室， 其中施工技术部下设测量队。 项目经理部 下桩基施工队 1 个、梁体预制安装队 1个、桥梁施工队 3 个、钢筋加工队 1个共
6个施工队，以项目安全、质量、工期、效益四项指标为导向，以精干高效、一 专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业 为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。
图1施工管理组织机构框图
四、施工准备
1、 施工放样：使用全站仪精确定出承台中心及四角，打木桩，水平仪测出 桩顶标高，仔细复核后在桩顶面进行标记，做为施工时的依据。
2、 施工用钢筋、声测管、水泥、碎石、砂、外加剂等原材料已进场。
3、 各项原材料已经试验室检验合格，并经总监办中心实验室认可；并可以 使用。
4、 主要技术管理及施工人员
主要技术管理及施工人员
序号
姓名
性别
担任职务
岗位职责
备注
1
谢南城
男
项目经理
全面控制
2
段利生
男
项目副经理
施工生产
3
唐雪松
男
项目总工
技术方案
4
吴玉株
女
物资部长
物资供应
5
孙召展
男
安质环保部长
安全质量
6
胡斌
男
工程管理部长
施工技术
7
胡丹
女
试验室主任
试验检测
8
王跃军
男
测量队长
施工测量
9
陈我军
男
施工队长
10
桩基础施工完毕后，采用人工配合挖掘机开挖基坑，承台底模根据设计采用
10cm厚C15混凝土垫层，侧模板采用组合钢模板，混凝土采用商品混凝土。
1、基坑开挖
a、一般地段承台采用挖掘机开挖，人工配合修整，边坡坡率不陡于 1:1, 为了保证行车安全，在靠近行车（便道）一侧要打设钢板桩加固坑壁，然后再进 行基坑开挖，地下管线附近应采用人工开挖，同时，作好对管线的保护和防护。 承台底开挖范围为承台边各宽出1m,作为工作平台。多余土方及时外运。当开 挖至设计基坑标高以上 20 厘米时，采用人工开挖至设计基底标高，基坑内四周 应挖好排水沟,打好集水井,并及时抽水,保证基底不受雨水的浸泡。
基坑开挖完成后立即浇筑混凝土垫层, 避免基坑长时间曝晒或水泡影响承载 力。垫层四周用方木围护作为模板。 浇筑混凝土时用平板振动器振动, 保证垫层 表面平整,并要求严格控制顶面标高,使垫层标高偏差在 0~-20mm 之间。垫层 每侧宽出结构10