墩柱监理工作细则.doc

南京至高淳城际迅速轨道南京南站至禄口机场段工程
南京地铁六号线DJ-TJ03标　　　工程
监理实行细则
（墩台身）

内容提纲：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目的及控制要点
监理工作办法及办法

项目监理部（章）：　　　　　　　　
专业监理工程师：
总监理工程师：　　　　　　 　 　 　
　　　　　 日期：　　　　　　
墩台身施工监理细则
一、编制根据
1、《铁路桥涵施工及验收规范》(TB10203-,J162-)
2、《铁路桥涵工程施工质量验收原则》(TB10415-)
3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》 GB 50204-
4、建设工程监理规范
5、委托监理合同、监理规划
6、施工承包合同
7、已批准施工组织设计
8、南京地铁六号线设计图纸文献
9、住房和城乡建设部关于印发《危险性较大分某些项工程安全管理办法》告知（建质[]87号）
10、《地下铁道工程施工及验收规范》
11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-
12、南京地铁公司下发高架及车站检查批用表
二、工程概况、专业工程特点
拟建南京至高淳城际迅速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，。全线共设立8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。
本标段线路起于紧邻将军大道高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社区后折向西北，沿规划新生路行进，终结于规划华商南路及规划新生路路口西北禄口新城南站。重要工程量涉及禄口机场~禄口新城南站主线高架段、车辆段进出段线高架桥和禄口新城南站。其中主线高架段里程范畴为：K5+~K8+，。车辆段进出段线高架桥里程范畴为：K0+~K1+，，车站中心里程为K8+，总长120m，。
（一）、本段高架桥原则桥梁采用锥形墩帽T型桥墩，墩身截面为圆形。本区间有7种类型桥墩和桥台。下部构造预应力混凝土盖梁采用C50砼，普通钢筋混凝土盖梁采用C40砼，墩柱采用C40砼，承台和灌注桩采用C30砼；承台下垫层采用C20砼。
该桥梁所处地形复杂，桥墩身高变化较大。工程量大，工期短，因而桥墩施工是该工程核心所在。对于本标段高墩柱施工存在如下特点：
　　1、施工周期长。对于高空作业，模板受力自成体系，从模板受力性能考虑，高墩柱混凝土一次浇筑高度普通为4~6m，对于20m墩施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱施工周期相称长，受机械设备等因素影响，导致有墩柱施工工期比较长。
　　2、模板和机械设备投入大。由于单根高墩柱施工周期长，且受总工期限制，各大桥高墩柱只能采用平行作业施工组织办法，每根墩柱至少配备6m高度模板，使其自成施工体系，这样模板投入相称大。受起吊能力限制，高墩柱施工须配备大吨位吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同场地内，致使吊车等设备很难互相调配使用，导致机械设备投入也大。
　　3、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度规定高，是其明显特点，施工时轴线很难精确控制。
　4、对于需分段施工高墩，施工接缝解决规定高。高墩柱不但仅只是一种简朴受压构件，并且还受到复杂弯矩扭矩作用，必要保证墩身有一定柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因而对高墩施工质量规定很高，而高墩施工缝如解决不到位，就成为墩身受力薄弱处。
　　5、高空作业，施工安全度低。
墩柱为桥梁下部构造施工重要分项工程之一，为明确工艺质量控制和监理工作程序，特编制本监理实行细则，以指引施工和监理工作，避免各类问题发生。
三、监理工作流程
在墩柱工程开工前，承包商必要向总监申报分项工程施工技术方案、各种材料、设备进场状况及原材检测状况，复核承包人测量放样以及测量数据等。经监理组审查，报总监签字批准后方可开工。承包商应按照批准方案进行施工，监理人员应严格按照工程监理流程进行验收，承包商必要在自检合格基本上向监理申请报验。
附图：
墩柱施工工序、质量控制流程图
施工工序 监理检查项目
测量放样
轴线、位置
模板安装
钢筋骨架制作安装
模板刚度、支撑、接缝、几何尺寸、保