中级维修考证涉及内容.doc

调节气门间隙①: 准备好工具。②: 调整气门间隙, 汽油机 ~ , 柴油机 ~,mm 。③: 摇转曲轴, 使第四缸处于气门叠开位置, 即第一缸压缩终了位置。④: 检查标记是否对齐: 正时齿轮盖上指针、皮带轮上刻度线或飞轮壳上刻度线与飞轮上刻度。并移动分度盘使“0”对准指针装置上的指针。⑤: 对一缸进行检查,安装好磁座百分表,先检进气门,将百分表杆触点压在进气门弹簧座端面上,钢柱压入 1mm ,长针对准‘0’。顺转曲轴(即旋转飞轮逆时针转动) 直至百分表长针刚动(约 340 °), 即停止转动, 观察分度盘上的读数, 并标在相位图上,该读数即为进气门开启角(在上止点前约 20° )继续摇转曲轴(约 596 °) ,直至百分表回复原位,此时指针为进气门关闭角(在下止点后 56°)。排气门同理, 开启角约为 141 ° .30 ’( 下止点 ’) 关闭角 380 ° .30 ’( 上止点后 20° .30 ’)。⑥: 注意 1 缸和 4 缸检查方法相同, 注意检查 2、3 缸时, 其上止点位置与 1、4 缸正好相反, 这与曲轴转角有关。补充相关知识点:1234 ( 360 ° ~540 ° 进气) 压缩排气作功( 540 ° ~720 ° 压缩) 作功进气排气(0° ~180 ° 作功) 排气压缩进气( 180 ° ~360 ° 排气) 进气作功压缩进气门开启角度: 340 ° ~596 °→ 256 ° 开启:上止点前 20° 。关闭:下止点前 56°。排气门开启角度: ’~ ’→ 239 ° 开启: 下止点前 ’。关闭: 上止点后 ; 。即排即进: 340 ° ~380 ° .30 ’(排气与进气) → ’。不排不进: 0° ~ ’(作功)和 596 ° ~720 ° (压缩) → 265 ° .30 ’。(一): 1. 为什么要留有气门间隙? 因为气门是跟缸体接触的, 缸体在运动的时候发出了大量的热, 而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上, 从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的话, 当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触, 等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加, 气门就会顶坏缸体或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。 2. 气门间隙过小? 发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开, 使气门关闭不严, 造成漏气, 功率下降, 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏, 甚至气门撞击活塞。 3. 气门间隙过大? 进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度, 改变了正常的配气相位, 使发动机因进气不足, 排气不净而功率下降, 此外, 还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快,同时还会有噪音。 4. 调节气门间隙的方法? 1. 逐缸调整法, 一个缸一个缸调。 2. 二次调整法, 也叫双排不进法。4缸: 摇转曲轴使 1 缸活塞处于压缩上止点。(1 缸调节 2 个气门气门间隙) (双) (3 缸调节排气门气门间隙)(排) (4 缸2 个气门气门间隙不调)(不) (2 缸调节进气门气门间隙)(进) 调整一次后,摇转曲轴使 4 缸活塞处于压缩上止点,按不进双排再调一次即可。 6 缸方法与上述相似。:1双5排3排6不2进4进。