（物流管理）德国物流发展的历程.pdf

（物流管理）德国物流发展
的历程
德国物流发展的历程
于德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到壹定程度，竞争的需
求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体当下
供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。
这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的
瓜分进程加快。于这壹进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，
成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。
由于我国的物流资源过于分散、物流企业规模小、物流企业专业化程度低。我低，缺乏规模经济，彼此之间恶性竞争，这时候需要
通过横向且购、合资的方式，整合零小规模的行业特征，造就行业领导者，实现
物流市场运营的规模经济效应。我们今天见到的物流巨头，像德国邮政、丹莎货
运、敦豪速递、瑞士德迅集团(K&N)和荷兰 TPG 集团均是当年且购大潮的主力军。
因此，向主力军中的佼佼者学习，能够使我们有效学习别人长处，利用外部机会，
克服自身弱势，去创造新的奇迹。
德国的物流，其最根本的壹种理念就是为用户提供壹条龙式物流服务，以尽最大
可能地满足广大客户的需求。于欧洲之门 APL 货运仓储中心，不仅为货代公司和
生产企业提供专业仓储服务，仍为生产企业提供货物分拣、重新包装和贴标签等
增值服务项目。如于每年圣诞节来临之际，为客户提供圣诞节礼物的配送等。
德国物流业的发展同发展中国家壹样有着漫长的过程。于统壹以前，东、西德衡，西部要明显强于东部。出于政治和经济的原因，铁路和公路
等交通主干线也多是沿南北方向布置，东西方向的联系较弱，而各城市的结点作
用突出，因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布。
俩德刚统壹时，为了平衡政治和经济利益，新政府于有意加强东西部交通联系的
同时，更意识到迅速建立全国范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经
济发展的当务之急。因此德国政府做的第壹件事且不是大力发展高速公路、修建
机场和港口，而是重点规划和发展物流园区(GVZ)，这是因为见到了它对整个国
家发展的深远影响。
于德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到壹定程度，竞争的需
求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体当下
供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。
这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的
瓜分进程加快。于这壹进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，
成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。
值得壹提的是，政府尤其是统壹后的联邦政府，于推动德国物流业发展上起到了
至关重要的作用，政府于资金和政策方面给予物流企业以最大可能的支持。例如，
德国政府尝试着于不来梅市规划了德国最早的大型物流园区。其以 6 马克／㎡的
价格从农民手中头下土地，经过平整和修建公路．铁路以及扩建不来梅港等土建
工程的建设，再以 30 马克／㎡的低廉价格出售给物流企业；企业也能够租用场
地(实际上经过多年以来的财富积累，90%之上的企业均是采用买断的形式，极少
数企业向政府租用)。政府于企业建设物济中心的同时提供低息贷款。如果企业
于入驻园区后，于建筑和设备的筹资方面有困难．当地政府仍能够给予其最高为
总投资 32%的补贴。对入驻园区的物流企业，于运营的头几年仍会给予税收方面
的减免。同时，欧盟对德国物流的发展也给予了极大的关注和支持。于个别的物
流园区，例如 logport 公司负责地产管理的杜伊斯堡(Duisburg)物流园区，欧盟
和德国政府的补助占到了开发总费用的 50%。
物流国区(GVZ),是货运站和物流中心发展的高级阶段。它和物流中心的区别于于：
物流中心基本上是壹家企业于有限规模的范围内，利用仓储、运输、配载等服务
功能的从事物流活动的场所；而 GVZ 则是基本具备快运型、多式联运型和储运型
物流中心的所有功能，它依托于壹种之上交通运输方式的干线节点，由俩家之上
的物流中心组成。
壹些大型的运输公司也于物流国区内建设自己的物流中心，也就是说，于物流园
区内，又具有许多不同规模、不同功能、分属于不同运输公司的物流中心。从物
流园区的发展趋势见，于德国乃至整个欧洲，物流国区代表了公路货运的发展方
向，也体现了经济发展对货物运输的需求特