湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文说明书
摘要
通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。
关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
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目录
引言 3
第一章 目前铁路各种票价计价情况分析 3
3
既有铁路运价率一成不变 3
既有铁路客运票价偏低 4
第二章 目前客运运价存在的利弊 5
高铁票价符合市场价格 5
客运价格体系不完善 6
6
6
6
7
既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 7
新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 8
，待遇不同 8
第三章 分析客运运价与铁路效益的关系 10
高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 10
高铁拉动铁路效益 10
高铁服务社会效益 10
11
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既有线铁路票价低给社会造成负面影响 12
第四章 改进运价方式的策略 13
新空调列车“提速提价” 13
实行季节运价 13
春秋与冬夏季节差别定价 13
高低峰期差别定价 13
14
精品列车票价适当上浮 14
结论 15
结束语 16
参考文献 17
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引言
铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。
第一章 目前铁路各种票价计价情况分析
高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。
高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。
目前高铁票价是按照《公司法》依法组建的公司，按照《价格法》的规定，是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元，全程用时只需3小时；而民航最低折扣价370元，。但高铁安全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。
既有铁路运价率一成不变
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1995年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐步加快，1995年10月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准票价率。现在实行的基
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