隧道台车结构计算书.docx

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贵阳 9 米台车
结
构
计
算
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书
概括
模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。
枕木高度： H=200mm ; 钢轨型号为： 43Kg/m ( H=140mm ) ；台车长
度为9米，面板为3 10mm Xi500mm ,，一
次浇注成型。模板台车支架如图 1。计算参照《建筑结构载荷规范》
(GB5009-2001 )、《混凝土结构工程施工质量验收规范》
(GB50204-2002 )、《水工混凝土施工规范》(DL/T5144-2001 )、《钢结
构设计规范》(GB50017-2003 )
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模板支架图
二 载荷计算
1) 载荷计算
上部垂直载荷
永久载荷标准值：
上部混凝土自重标准值： X9 X24=
钢筋自重标准值：
模板自重标准值： X9 =
弧板自重标准值： 9 X2 =
台梁立柱自重： X( + ) X2 =
上部纵梁自重： ( + )= 可变载荷标准
值：
施工人员及设备载荷标准值： / m2
振捣混凝土时产生的载荷标准值： / m
) 中部侧向载荷 永久载荷标准值：
新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值：
F= rcto B八v1/2= X25 X1 5=/ m
F=rcH==/ m
取两者中的较小值，故最大压力为 / m 有效压力高度 h=
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换算为集中载荷：
= 其中： F—— 新浇混凝土对模板的最大侧压力；
rc——混凝土的表观密度；
to 新浇混凝土的初凝时间；
v——混凝土的浇注速度；
H 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度；
pi ――外加剂影响修正系数； 仪一一 混凝土坍落度影响修正系数 ；
h —— 有效压力高度。
可变载荷标准值：
倾倒混凝土载荷值： / m2
振捣混凝土时产生的载荷标准值： / m
（ 2 ）载荷组合
1）+
2）+
三 钢模板设计 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇注的外形及承担混凝土浇注载
荷。钢模板主要有面板、弧形板、支撑槽钢、立筋板、活动铰构成，活动铰 将其分成
几段，利用连接螺栓合成整理。
A ） 设 计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强 措施；
面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。
B ） 载 荷及其组合：顶拱钢模面板的计算载荷包括设计衬砌混凝土浇注 载荷、
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允许超挖及局部过大超挖部分的混凝土浇注载荷和面板的自重等。
q=q o+q 什 q 2+q 3 式中 q —面板计算载荷；
qo一面板自重，按照初选面板厚度计算；
q i 一设计衬砌混凝土载荷，qi二仆;
丫一钢筋混凝土容重；
h —设计衬砌厚度；
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q2 一允许超挖部分的混凝土载荷（按允许 — ）；
q3 一局部过大超挖部分回填的混凝土载荷（不包括允许超挖部分） ，为
；
q4 一含义同，仅加载部位有异；
q5混凝土侧压力；
q5= YR, + C ;
R,一内部插入振捣器影响半径，采用 ;
C—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用 / m2o
载荷
载荷组合
qo
设计衬砌混凝土 q i
允许超挖部分回填q2
局部过大超挖回 q3
同q3,加载部位有q4
混凝土侧压力 q5
面板
qi+q 2+q 3
弧
形
板
设计情况1 （顶拱浇注完时）
qo+q i+q 2
设计情况H （侧墙浇注到顶拱
时）
q5
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校核情况1 （中间1/4跨有
局部超挖时）
q