改装涡轮大小获得终极动力提升.doc

?改装涡轮大小获得终极动力提升?2008-7-7 11:01:58 浏览量: 5505 ?关键字: 改装涡轮大小动力提升目前已有几种经过证实的提升动力的改装方法。冷空气进气系统, 自由排气,软件调试和其他简单的加装都能将原厂的动力发挥到极致。对于那些对提升动力感兴趣的人来说,增压进气是唯一的答案。无论是在增压进气的原厂汽车上安装更大的(或第二个)涡轮,还是在自然进气的发动机上增加涡轮,改装的成功与否都在于起始计划阶段。就像爱好者希望在引擎盖下安装尽可能大的涡轮一样,你就必须花费一些时间来仔细计算这个崭新的涡轮装在发动机上的表现如何。涡轮增压的基本原理就是迫使比普通进气更多的空气进入发动机。这听上去很简单,但像很多事情一样,它也有利弊。所选的压缩机尺寸能够成就或破坏一个涡轮结构。大涡轮可以吸入更多的空气。但涡轮越大,惯性越大,所以就越难转动起来。而较小的涡轮能很快地转动,却不能在高转速时提供足够的空气来保持动力。根据驾驶情况、使用意图和发动机可控制的动力,一个发动机上配置的理想涡轮能在预设的功率带上产生所需的动力。在开始这样一个改装项目前,先要做一些决定。发动机能承受额外增加的动力吗?如果可以,它可以接受多少的动力提升?在为自然进气的原厂发动机进行涡轮增压改装时,首要考虑的就是压缩比。许多自然进气的发动机的原厂压缩比一般为 10:1 到11:1 。如果不降低压缩比,那么在超过 5或6psi 时会是很危险的。原厂涡轮增压发动机(或为涡轮增压设计的发动机)的压缩比一般为 8:1 左右。唯一的例外就是直喷发动机能够在更高的压缩比下输出更大动力。在这些情况下,安全的动力输出是因发动机部件的能力而定。在降低压缩比前需要了解下列内容: 发动机排量(立方英寸)。许多读者更适应用升来计算。将排量按升来测量,然后乘以 61就换算成立方英寸。比如: 4升x61=244 立方英寸。全油门时的所需转速范围。每个人都希望从怠速到红线区的 8500-rpm 都能获得最大动力,但那不现实。问问你自己想用这辆车做什么。如果它是辆街车,那么低中程马力更重要些。对于赛车来说,高程时拥有窄的功率带是更理想的。对于一辆自然进气的并且发动机没有其他改装的汽车,你可能甚至想保留现在的扭矩峰值。汽车运行时的周围平均温度。依据你生活的环境,变化可能范围很大。有些地方冬季结冰而夏季长达 100 多天。根据车辆最常使用的季节来确定。汽车周围的平均空气压力。这在计算输出动力时非常重要。在海拔更高的地方,空气更稀薄,因此会大大影响压缩比(PR) 的计算。海平面高度的空气压力是 psi 。空气压力随着海拔每增加 500 英尺就会降低大约 psi 。充气效率(VE) 。这需要从外部来源获得。 VE是发动机每个循环实际吸入的空气量与最大容量之比。许多发动机可以获得大约 的VE, 在可用的功率带一般不会低于 。经过精心调校的赛车发动机能获得超过 的VE,但功率带调校得很窄,因此在其他方面需要做出牺牲。如果你不知道适合你的发动机的 VE,那么扭矩峰值时采用 是不错的选择。其他每分钟转数时的 VE可以按照与峰值扭矩的百分比来计算。 80% 的峰值扭矩就等于峰值 VE的80% 。中冷器效率。这需要提前考虑。它可能看上去像个不着急考虑的附件,但是一个好的