北京地铁13号线自动售检票系统.docx

北京地铁13号线自动售检票系统
北京地铁13号线自动售检票系统
北京地铁13号线自动售检票系统（AFC）网络解决方案
(1）项目概述
北京地铁13号线，西起西直门，东至东直门，全路线呈n字形，全线共设16个车站，，于201*年1月9日全线开通。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。地铁AFC自动售检票系统在整个地铁业务系统中占有非常重要的地位，就要求所采用设备很好的可靠性、开放性、稳定性。在这里我们选用SICOM工业以太网交换机。，为北京地铁AFC系统提供完整的、功能强大的网络解决方案。（2）系统构成
自动售检票系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。（3）网络要求
骨干网络采用三层工业交换机，完成各个站间数据隔离与通信，每个路段单独形成双环网的网络结构，并与中央计算机系统通过千兆连接，保证了数据的畅通和可靠性站内系统采用百兆的工业交换机，根据实际情况可以组成双星型网络或环形网络，保证各种数据的安全性和可靠性，同时由于城铁的特点，要求站内设备都具有良好的温度、电磁、湿度等适应特性。
(4）产品应用
SICOM6424三层千兆工业交换机构成AFC系统的骨干通信网络
SICOM3024，组成双纤冗余环网，适用于车站连接各AFC终端及闸机管理系统（5）网络拓扑
扩展阅读：北京地铁13号线明敷电缆防护技术
北京城市铁路明敷电缆防护技术
曾向荣（北京城建设计研究总院北京100037）
摘要本文介绍了北京城市铁路自开通运营以来低压及弱电明敷电缆屡遭盗窃的情况，在对不同防护方式及防护设备等
进行分析比较后，推荐了采用新型PASCON电缆槽的防护方案，并确定了详细的防盗安装方法。试验性敷设表明，本防护技术是行之有效的，也为类似工程的电缆敷设或防护提供了借鉴。
关键词城市铁路地铁电缆防护PASCON(Plasticashslagconcrete)
1线路概况
北京城市铁路(地铁13号线)，，、，是国内第一条综合了地下、地面及高架三种敷设方式的地铁线路，本线西段于201*年9月28日建成通车，全线于201*年1月28日贯通运营。
线路左侧位置表1线路两侧电缆种类及数量电缆种类10千伏高压电缆动力及照明电缆联跳电缆排流电缆电力监控光缆信号电缆及光缆FAS控制电缆线路右侧通信及信号电缆照明电缆数量2～7根3根2根1～2根1根各1根0～3根10～60根2根2沿线电缆布设
城铁沿线路两侧的电缆种类及数量较多，详见表1。地面线一般路基地段，线路左侧各种电缆采用设置在路基坡脚的电缆托架方式明敷，其中高压电缆敷设在电缆托架上部，低压电缆布置在