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地铁车辆简介
当地铁投入运营后， 地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设 备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中，车 辆是技术含量较高的机电设备， 其选型和技术参数不仅是代表城市景 观和安全运营的基础， 也是确定系统运营模式、 维修方式的重要依据。 车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环 境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。
就目前地铁而言， 车辆选型的基本原则为： 安全可靠、舒适美观、 节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。
一、 城轨车辆的类型和编组
车辆类型
目前国内城轨车辆根据车体尺寸一般分为三种： A型、B型、C
型。A型车长2米，宽3米;B型车长19米，；C型车长度 根据轴式不同而长度不同，宽度 。B型车根据受电方式不同又 分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓受 流。
目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为 A型车）、深圳、 广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车辆。 而C型车只有上海6号线采用。
A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特 点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、 车辆段等要求较高。
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B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对
A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因 此可以节省整个项目的造价成本。
编组方式
地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组， 称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六 辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖， 编组的选择主要依据线路情况、客流量等。
二、 车辆组成
城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般 由以下几部分组成：
车体
车体分有司机室车体和无司机室车体两种。 车体主要是容纳乘客 和司机驾驶的地方， 又是安装与连接其它设备和部件的基础。 车体材 料主要有铝合金和不锈钢。
采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排； 较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声 ; 采用型材或板材，减少 连接件的数量和重量 ; 减少维护费用，延长使用寿命。
转向架 车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆
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沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力 作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。由构架、轮对轴箱装置、 弹簧悬挂装置等组成。转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向 架之分。动力转向架上装有牵引电机及传动装置。
3. 牵引缓冲连接装置
包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 车钩是连接车辆使其编组成 列车，并传递纵向力的装置，车钩后部装有缓冲装置，以缓和车辆 之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行 连接。贯通道装置是车辆之间客室连接通道。与大铁路不同城轨车 辆一般采用宽体式贯通道装置。
4. 制动装置
制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。不管是动车还 是拖车都设有制动装置，它可保证运行中