三管轮实习报告.doc

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。按国内公约附则 I 中规定>400GT 的非油船的污水排放标准为:(1) 船舶在航行;( 2 )未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过 15PPM ;(3) 经主管机关认可的油水分离器正在运行。 10000G T 及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过 15PPM 时报警和自动停起排放的举措措施。另外, MARPOL 73/78 公约附则 IV 中规定了船舶生活污水的排放要求:(1) 船舶距离最近陆地 4n mile 以外,使用同意的船舶生活污水处理设备,排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水, 图解驾车技巧【终身受用】;或在距最近海洋 12n mile 以外, 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光,而应在船舶以不小于 4kn 的航速航行,以中等速率排放;( 2 )在间隔最近陆地 4n mile 以内,排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体,也不应使水量变色。船上培训记录簿附页( EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能:轮机工程( FUNCTION ): 训练内容顺序号: 、 、 ( NUMBER OF THE TASK ): NO. 日期: ( DATE ): :各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出,也可通过液位遥测装置测出后直接读取,但要与理论测量值进行误差对比。轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取,也可用液位遥测装置进行遥测。燃油舱中的油经驳运至积淀柜,再经分油机处置落后进日用柜,再由日用柜直交进主机、付机焚烧。因而,肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要,一般可采取定期化验,结果不能谦意得,可检验分油环节至最好状态。另外,需要按期对日用柜、重淀柜等进行放残水。 : 污水排放系统主要包括: 机器地方污油水系统及生活污水系统。其排放尺度见前 项所述。对于有些港口不让排置处理过的生活污水的(按新划定不准排放),可采与将生活污水转入集污舱(新制船舶),对不集污舱的船舶,可将处理过的污水临时引入尾尖舱或某指定的水舱中。 : 主机系统的操作方式主要分为: 驾控、集控和机旁控制。在进出港、窄水谈航行、恶劣天色航行等一般采用集控, 在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。原船为单主机船舶,经济航速定为: 船上培训记录簿附页( EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能:轮机工程( FUNCTION ): 训练内容顺序号: 、 ( NUMBER OF THE TASK ): NO. 日期: ( DATE ): 105rpm ,其余运行情况视工况参数。付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动,共有三台发电柴油机组, 正常航行使用一台,负荷为额外负荷的 80% 左左,在进没港、广水讲航行或恶劣海况等多采取两台并联运行。配电系统主要包括:主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等,并电、结列皆为手动操作。 : 恶劣气象航行主要包括: 雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中轻易引起船舶主机负荷霎时变化质大,甚至出现螺旋桨忽然浮出水面而使负荷突落,这将可能导致主机飞车。另外,大风浪地航行还会使增压器与主机配置失调而引起喘振,激烈振动等,因此应适当下降主机转速。船舶的剧幅摇曳也易造成燃油系统故障,如滤器易脏堵、液面扰动影响分油后果、日用柜无法正常排渣等,船舶摇晃还加大了设备的不均衡蒙力, 加上负荷周期性变化造成机器设备的不同程度授力,这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因艳。船上培训记录簿附页( EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能:轮机工程( FUNCTION ): 训练内容顺序号: ( NUMBER OF THE TASK ): NO. 日期: ( DATE ): 1. 辅锅炉的从动控制: 燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号,高低限采用单位(点火、熄火)控制与两头过程采用比例(风油比例供给) 控制相组折, 使蒸汽压力保持在一定规模内。自动点火控制采用电气程序控制, 其过程为:预扫风 30S ,打扫炉膛内可燃气体;电点火 5~10S ;燃油点火喷油器喷出点火,点火成功后则进入燃烧过程控制,