电动车标准.pdf

Dian 动车国家标准。

强制性国家标准《电动自行车通用技术条件(GB17761-1999)》要点包括:
电动自行车定义:以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特
种自行车。该标准还对电动自行车整车的主要技术性能作了规定:

最高车速:电动自行车最高车速应不大于 20 公里/时。

整车质量(重量):电动自行车的整车质量(重)应不大于 40 公斤。

脚踏行驶能力:电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力,30 分钟的脚踏行驶距离应不小于 7 公里。

续行里程:电动自行车一次充电后的续行里程应不小于 25 公里。

最大骑行噪音:电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时(电助动的以 15 公里/时-18 公里/时速度电动助
力骑行)的噪声应不大于 62 分贝。

百公里电耗:电动自行车以电动骑行(电助动的以电助动骑行),100 公里的电能消耗应不大于 千瓦/
时。

电动机功率:电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于 240 瓦。

具体的标准条款要到计量部门查询。

由于电动摩托车无论从质量还是行驶速度上看都已经不属于电动自行车的范畴了,但是国家还没有出台相
应的管理标准,在我国不同地区存在不同的管理规定。

轻型电动车产业标准化急待推进

标准化在轻型电动车的产业发展中扮演着重要角色,它的作
用不仅体现在对现有产品体系的质量保证,更体现在对产业未来
发展的方向具有重要的指导作用。作为轻型电动车这样一个发展
如此迅速,又极具发展潜力的新兴产业,我们更应密切关注其标
准化的发展现状,高度重视标准中存在的问题,并寻求尽快解决
问题的方案,使之不要成为阻碍产业发展的瓶颈,而是成为产业
发展的助推器。
一、标准化在轻型电动车产业发展中扮演着重要角色
标准化在产业发展中具有重要作用,它是规范市场、指导生
产和促进技术进步的重要手段。尤其是在我国加入 WTO 之后,技
术标准更成为调控产业和贸易发展的主要手段。
标准是协调的产物,标准制订应积极寻求利益各方达成共
识。标准的制订,尤其是国家标准的制订更应充分考虑我国当前
产业发展的实际情况,以及未来发展的实际需要,并积极鼓励有
实力的企业充分参与标准的制订。标准的作用应该是隐含的,是
为经济发展默默服务的,一个科学合理的国家标准应该是能够引
导和促进产业的发展,而不是限制发展。标准是把双刃剑,运用
的好会成为促进产业发展的助推器,运用的不好反而成为阻碍发
展的绊脚石。
就目前我国轻型电动车标准化发展的现状看,已经难以满足
上述关于标准性质的要求,出现了严重的标准滞后问题,并成为
行业内争论的焦点。标准滞后已经在深刻的影响着轻型电动车生
产企业的经营模式、政府部门的决策,以及消费者的产品选择和
日常使用,已经成为产业未来发展的瓶颈,这个问题解决不好将
会产生更加深远的影响。
轻型电动车产品不仅是消费者选购的日常生活品,更重要的
是一种在公共道路上行使的交通工具,因此标准问题不仅涉及产
品质量的技术保证,更涉及我国的交通管理政策的制订等。
在轻型电动车的产业发展中,各级政府部门的行政决策对产
品的上路权、企业生产、产品销售及技术研发都起着重要作用,
而标准,尤其是国家标准对政府相关政策的出台又起着重要的技
术指导作用。因此,标准问题在轻型电动车的产业发展中扮演着
重要角色,标准问题处理不好会直接影响产业的未来生存环境。
2005 年北京市对电动自行车解禁,对符合条件的电动自行
车准予上牌照,但应符合两个条件,一是产品必须符合《电动自
行车通用技术条件》(GB 17761-1999)国家标准的要求;二是
产品已被列入北京市电动自行车产品名录。其中符合《电动自行
车通用技术条件》国家标准的要求是关键要素。由此可见标准的
重要性。

二、轻型电动车标准化发展现状分析
目前,轻型电动车领域的标准化发展是严重滞后的,这种滞
后不仅表现在具体产品标准的缺乏,或已有产品标准存在技术缺
陷,还表现在某些上层基础标准的老化,以及我国在该专业领域
标准化技术管理的混乱。
具体表现如下:
1、《道路车辆分类与代码》国家标准严重老化,标准中没有
轻型电动车的位置
《道路车辆分类与代码机动车》(GB —89)及《道
路车辆分类与代码非机动车》(GB —89)两项国家标准,
是目前我国关于道路车辆分类的唯一技术依据,直接影响着车辆
上路行使时交通管理的定位问题,对轻型电动车产品定位意义重
大。但遗憾的是,标准中却没有轻型电动车的位置,标准严重落