0129成都地铁施工风险及应急预案(盾构4标).docx

第一章 总 那么
1 编制目的
为了及时、有序、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身平安和社会公共平安，促进生产健康有序的开展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定，以及中铁隧道集团和成都地铁平安生产管理制度、规定的要求，结合我工程的实际情况，特制定本施工风险及应急预案。
本施工风险及应急预案对本工程工程可能发生的各种紧急情况，进行了风险识别和评估，制定了相应的应对措施和预案，同时明确工程部应急救援组织机构、资源以及应急响应的运作，实现躲避施工风险及在发生重大生产平安事故时，能够调动一切可能的力量〔自救、社会救援等〕立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保障工程施工人员和周边居民的人身健康和平安及工程、周边单位和社会公共设备、设施财产的平安。
2 编制依据
(1) 成都地铁1号线一期工程【省体育馆～倪家桥～桐梓林站～火车南站】盾构区间隧道施工设计图 〔铁道第二勘察设计院〕；
〔2〕【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告〔四川地质工程勘察院〕；
〔3〕【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间建〔构〕筑物及地下管线调查报告；
〔4〕国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；
〔5〕中铁隧道集团及成都地铁平安生产管理规定、制度；
〔6〕成都地铁1号线一期工程盾构施工4标实施性施工组织设计。
第二章 工程概况
1 工程位置和范围
成都地铁1号线一期工程盾构4标起于省体育馆站南端，止于火车南站北端。，，，线路根本沿人民南路中部敷设，分省体育馆路～倪家桥站区间、倪家桥站～桐梓林站区间、桐梓林站～火车南站站区间三个区间，设3处联络通道，12个洞门，如图1所示。
图1 盾构4标工程平面示意图
2 周边环境
本区间根本上处于人民南路下方，人民南路属成都市主要交通干道，交通繁忙，施工中不能中断交通。
隧道沿线下穿中国成达化工集团、建委大楼、二环路-人南立交桥、凯宾斯基饭店、成都信息港〔原电力调度中心〕、美力国际俱乐部、机场立交桥以及火车南站股道等多处主要建〔构〕筑物，局部建〔构〕筑物根底距离隧道较近，需采取预加固等措施。人民南路沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有一些横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时，区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，对管线的干扰相对较小。其中在人民南路－二环路交叉路口的管线埋深较大。主要的城市管线有：污水管〔最大管径达1400mm〕、雨水管及管沟〔最大管沟达3000×2000mm〕、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等。
沿线建〔构〕筑物及地下管线的现场实际情况详见?【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站盾构区间】建〔构〕筑物及地下管线调查报告?。
3 工程地质、水文地质和气象条件
工程地质
标段内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩。从上至下地层如表1所示。本标段通过的的地层类型比例见图2所示，各类地层中颗粒所占比例见图3所示。详见?【省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告?。
表1 区间地层分层及各层性状
地层
名称
地层
编号
地 层 描 述
体育馆站～倪家桥站
倪家桥站～桐梓林站
桐梓林站～火车南站
人工填土层〔Q4ml〕
<1>
由杂填土及素填土组成，地表多为混凝土路面。呈褐黄、灰黑等杂色，松散为主，局部稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土、粉土及砂土等。
段内分布于地表，～。
段内分布于地表，～。
段内分布于地表，～。
软土
<2-1>
--
--
灰黄色，湿～很湿，软塑，夹薄层粉土。该层分布连续，层厚
表1 区间地层分层及各层性状
地层
名称
地层
编号
地 层 描 述
体育馆站～倪家桥站
倪家桥站～桐梓林站
桐梓林站～火车南站
〔Q4al〕
0～。
粘土〔Q4al〕
<2-2>
湿，可塑为主，局部硬塑。～。
--
--
粉质粘土〔Q4al〕
<2-3>
灰黄色、灰色，湿，可塑为主，局部硬塑。土体裂隙不发育。
～。
～。
～。
粉土〔Q4al〕
<2-4>
灰黄色，湿，稍密。
～。
～2m。
～。
粉细砂〔Q4al〕
<2-5>
灰