多碎石沥青混凝土sac.doc

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多碎石沥青混凝土SAC
沙渠林
【交通部公路科学研究所　100088】
摘要：本文简要介绍了多碎石沥青SAC—16的产生背景、组成原理和开展概况，着重
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～%，～，到达既密实、外表构造深度又大的目的。
关键词：多碎石　空气率　外表构造深度
　　高级道路上的沥青面层通常分两层或三层，分两层时可分别称外表层和底面层；
分三层时可分别称外表层、中面层和底面层。　　除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。要求沥
青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。沥青面层能否到达这些使用
要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度(辙槽)有密切关
系。本文仅介绍沪宁高速公路外表层所用多碎石沥青混凝土。
1　外表层的功能要求
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　　外表层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。沥青路面的外表特性，如摩擦系数
和外表构造深度是由外表层提供的。外表层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易
变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。
外表层还应该具有不透水性，防止自由水由外表透入路面构造层和防止自由水较长时
间停滞在外表层，以保持路面的耐久性。　　由于上述对外表层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎
能力强的形状好(接近立方体、扁平颗粒少)的碎石做外表层。　　除石料要求外，显然中粒式沥青混凝土的构造深度优于细粒式沥青混凝土。在冰
冻地区，不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料(空气率6%～15%)，以防止外表水在
孔隙中反复冰融造成的有害作用，在非冰冻地区，也不宜采用孔隙率较大的半开级配
混合料，以免自由水较长时间停滞在外表层的孔隙中可能引起的沥青剥落现象和夏季
可能加剧辙槽或推挤等损坏现象。　　就沥青混凝土的热稳性，即抗车辙能力而言，中粒式沥青混凝土优于细粒式沥青
混凝土。　　此外，密实式沥青混凝土的抗裂性和耐久性都优于半开级配沥青混凝土。
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2　多碎石沥青混凝土的背景
　　80年代中我国开场建立高速公路。有的高速公路采用GBJ92—86中的LH—20Ⅰ型
密级配沥青混凝土做外表层。Ⅰ型沥青混凝土的空气率小，只有3%～6%，因此其透水
性小。透水性小和耐久性好是Ⅰ型沥青混凝土的优点。实践证明，此外表层的摩擦系
数能到达要求，但外表构造深度远达不到要求，。因此，外表构造深
度达不到要Ⅰ型沥青混凝土的明显缺点。　　Ⅱ型沥青混凝土的碎石含量大，按级配围的中值达60%，但其中细料和填料的
含量少，因此混合料的空气率大，常在6%～10%之间。应该说Ⅰ型沥青混凝土与Ⅱ型
沥青混凝土的主要差异就在于空气率，前者空气率小，后者空气率大。Ⅱ型沥青混凝
土的空气率大透水性也就大。透水性大和耐久性差是Ⅱ型沥青混凝土的突出缺点。Ⅱ
型沥青混凝土的优点是外表构造深度深，能到达规定要求，而且抗形变能力较强。　　有的高速公路采用GBJ92—86中的LH—20Ⅱ型半开级配沥青混凝土做外表层，以
图解决面层外表有较好的构造深度。用LH—20Ⅱ型做外表层，虽然其摩擦系数和外表
构造深度能到达要求，但其空气率大会带来一些弊病。Ⅱ型沥青混凝土在压实度100%
时的空气率为6%～10%，施工时的压实度只要求96%，因此竣工后和开放交通初期沥青
%～%。空气率这样大的外表层透水性过大。
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