滑坡治理施工组织设计.doc

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第一章编制说明
一、编制依据
1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。
2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经历。
3、滑坡治理施工图图纸。
4、、部委现行的施工标准、规及细那么。
〔1〕"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕
〔2〕"公路路基施工技术规"〔JTG F10－2006〕
〔3〕"公路工程质量检验评定标准"〔JTG F80/1-2004〕
二、编制原那么
1、按照有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
2、认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进展施工案比选，因地制宜的制定施工案。
3、努力改良施工工艺，提高机械化施工水平。
三、编制围
嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。
第二章 工程概况
一、工程简介
K84+495～K84+890段右侧边坡于2011年03月11日凌晨，发生开裂大滑坡，延续到征地红线外20m，。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面，滑动面上层为黄土，下层地质出露为粉质黏土，中间夹层为碎土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡，有清晰的滑坡痕迹面，工程部及时通知土施工队停顿此段施工，并上报总监代表处及工程公司。地质资料分析为粉质黏土，红褐色，可塑～硬塑，局部具弱膨胀性。在随后的时间，滑坡地段一直没有停顿，在八、九月份的连续长时间的强降雨，降雨过程中滑坡现象更为重，因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中，渗入塌体及开裂缝隙中，引发该段路堑更大面积的滑坡、塌，现场观察右侧边坡发生坍塌开裂滑坡，已到征地界桩红线外60m左右已开裂，且有继续开展的趋势。
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豫西高速公路建立指挥部，省厅交通规划勘察XX，嵩阳高速公路公司，屡次到 K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察，工程部拍摄了影像资料、录像带，安排工程部测量队作塌围的纵断面、横断图测量，并将所测设的资料提供应设计单位参考。工程公司、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门鉴定，，工程部聚集现场资料，为XX治理塌提供局部参考资料。
施工单位提出处理案：
1、推荐案一〔双线连拱明洞〕
建议在塌体K84+600～K84+780段，长度180m，按隧道设计尺寸做双线连拱明洞，两端做削竹式洞门，明洞顶覆土后做截水沟，原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟，明洞顶覆土后栽果树花草绿化。
2、建议案二〔抗滑桩〕
根据滑移体计算及现场情况，我们推荐采用：卸载+抗滑桩〔桩板墙〕+路基边坡实体防护+改变边坡坡率。
防护参数：边坡：一级坡比1:，桩板墙，抗滑桩采用C30钢筋混凝土，断面尺寸2米×3米矩形桩，桩长22米，外露5米挂板，桩间距5米，二级坡比：1:，三级坡比1:. 一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽，并设矩形浆砌片截水沟，采用浆砌片护面墙。在滑坡体上缘设截水沟，在滑坡体设透水盲沟，保证滑坡体稳定。
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2012年5月23日，，工程公司工程处把省交通规划勘察XX设计的推荐案一〔双线连拱明洞〕、建议案二〔抗滑桩〕，在鉴定会上做幻灯片投影演讲，设计代表对专家的提问做了答疑。
通过各位专家畅所欲言反复论证，认为水对湿陷性膨胀土侵蚀，是造成公路路堑滑坡灾害的主要因数，把排除地下渗水作为治理滑坡的关键工艺，确定了公路边坡主要采用抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌的治理案。
2012年6月15日，省交通规划勘察XX下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。工程部及时组织工程部、测量队负责人审核图纸，按设计图纸要求重新对滑坡段进展测量，清理核实工程数量。
二、施工条