最新合肥地铁信号管线学习.doc

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、信号管线系统设计
通过对合肥地铁1号线凤阳路站学习，对比铁路信号专业，地铁 信号缆线走线设计要求高、涉及接口专业多，路由走向、孔洞预留位 置要求图纸上有明确的位置。以凤阳路站图纸学习，做了一些总结。
一、车站情况
凤阳路站位于合肥地铁1号线合肥站与明光路站之间，为中继站, 没有道岔。本站结构两层：地下二层为站台层，地下一层为站厅层， 设备室位于站厅层。
设备情况：站内信号机处3显示信号机两架，计轴设备4套，绿
B信标4套，接近盘4套，应答器8套及相应区间接入点设备。电缆 接口盘设置在通号车站室，联锁纳入合肥站（合肥站联锁区控制合肥 站、凤阳路站、明光路站、大东门站共 4站及隧道区间信号设备）， 本站不单独设置信号联锁设备。
通号车站室（通信、信号接口盘、值班员）
二、设计范围
1、车站建筑内预留孔洞及钢管
2、车站内电缆桥架、电缆托架
3、信号设备室至站台设备（紧急停车按钮、发车计时器、旅客 信息显示牌）、车站及区间设备电缆径路及防护方式。（注：紧急停车 按钮在上下行站台各设置2个，分别设置在有效站台1/4和3/4处; 发车计时器在上下行站台端部列车行驶正前方各设置 1个。）
4、站台层设备布置 三、限界要求
所有信号设备不得侵入限界，信号设备与设备限界之间至少预留
50~100mm安全距离。
四、电缆走线方式
1、站内走线方式以地面 电缆槽400x200和200x100,预留钢管
DN40和DN50。与通信、综合监控室之间预留综合桥架
2、区间走线以桥架为主
五、管线接口分界、分工及要求
1、土建：墙体及中板孔洞预留、中板垫层内防护钢管预留由土 建单位完成；信号专业在站台结构柱或墙体预埋至紧急停车按钮、发 车计时器等设备电缆所需的防护管（防护管内预留牵丝）。
施工中，信号专业现场配合土建单位做好孔洞、预埋钢管的预留。 做好防雷电源箱位置的预留。预埋钢管型号强度，应满足长期使用，
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