铁路物流研究毕业论文最终.doc

铁路物流研究毕业论文最终
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毕业设计（论文）
中文题目：浅析铁路快运物流
学习中心（函授站）： 哈尔滨铁路局函授站
专 业：交通运输
姓 名：杨广博
学 号：12618897
指导教师：魏振华
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年_9_月_5_日
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北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
年级
2012秋
层次
专升本
专业
交通运输
姓名
杨广博
题目
浅析铁路快运物流
指
导
教
师
评
阅
意
见
该篇论文内容比较全面详实，文字表达清晰，体现了作者比较扎实的理论功 底，不足之处是例举的实例较少，说明作者实际工作经验有不足之处 希望在今后的工作中注意总结经验，将学到的理论知识运用到实际工 作中，从而达到学以致用的目的。
成绩评定：优 指导教师：魏振华
2014年 9 月 1 日
答
辩
小
组
意
见
5
答辩小组负责人：
年 月 日
6
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给：2012（秋） 级 交通运输 专业 学生 杨广博
设计（论文）题目：浅析铁路快运物流
一、毕业设计（论文）基本内容
整合铁路物流资源。曾经有观点认为，应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是，从目前来看，铁路系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸服务范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。
大力开展铁路物流服务。根据国家《中长期铁路网规划》，2005~2020年均每年投资在1000亿元以上，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％。大规模的铁路投资建设，对于铁路物流企业来说是非常好的发展机遇，推动铁路建设的物流外包运作，使铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提供有力的资金保障。
加强多式联运能力。传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门”“门到站”“站到门”服务转变，铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。
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二、基本要求
铁路货运改革得到强势推进，最根本的原因，在于现有铁路货运发展模式中存在的不可持续性，进而影响到了综合运输体系的建设。完善铁路快运模式，告别应付上级检查和考核式的粗放式的管理方式，形成新的与绩效挂钩的系统的物流模式。通过改革，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局，改革后铁路总公司继续保留全路集中统一的管理模式，不改变现行铁路运输统一调度指挥机制，不改变现有铁路生产运营体系，这有利于保持和发挥中国铁路物流的优势。有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。有利于形成真正意义上的大交通格局。
三、重点研究的问题
针