昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案设计草稿子.doc

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某某轨道交通3号线一期工程接触轨采购与安装项目
热滑技术方案
审批：
中国铁建电气化局集团
某某地铁3号线接触轨供电项目部
二0一七年一月一日
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目 录
1、热滑试验的目的2
2. 前提条件2
3. 调试组织机构的组成与责任X围3
4. 调试的根本程序、日程与时间安排7
5. 热滑调试所需配置的仪器/工具8
6. 测试准备8
7. 热滑调试步骤9
8. 热滑列车运行线路11
9. 安全须知事项13
10. 测试结果14
11. 调试完成14
12. 附件表格14
附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表16
附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表17
附表3：列车热滑测试运行状况记录表18
附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表19
附表5：列车热滑测试接触轨设备评估20
附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表21
附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表22
附表8：参试列车上的电压和电流记录表23
附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表24
1、热滑试验的目的
热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进展有针对性的整改。热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克制，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。
变电所内整流变压器已安全空载运行2小时以上，经观察各类设备、设施功能运行正常；
接触轨已受电空载并安全运行1小时以上，并已具备行车条件；
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轨道工程施工单位自检合格和监理单位报验合格〔验收资料齐全〕，具备开行设计速度行车要求,热滑区段铺轨单位对走行轨进展了精调。所有标志如百米标、曲线、坡度、限速、停车位置、进站预告、站名、线路终点等标志已安装，行车安全设施如车挡等已具备；
(4)参试车辆已通过调试，能确保安全上线，受电靴各项参数〔受电靴高度、工作X围与静态活动力等〕符合设计要求；通信与信号专业相关系统已确定可投入使用，轨道工程满足热滑试验技术要求；
(5)线路已通过限界检测、冷滑试验、压道与清道工作已完成，且具备车辆安全上线条件；
(6)东部汽车站——太平村站〔含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线〕轨行区的钢丝、垃圾等清理工作已完成，确保钢轨对地绝缘良好；
(7)公司质安部已安排第三方监测单位做好同步监测，并做到与时分析监测数据、提供监测报告；
(8)接触轨正式送电前，中国铁建电化局已向沿线施工单位与居民第二次发布《带电公告》，已做好线路供电安全的宣传工作；已对接触轨进展绝缘测试，并确保钢轨与大地保持等电位；
(9)运营公司已对全线进展调查，并在车站出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员进展安全保卫工作。
X围
机构：
实施接触轨与列车热滑调试为某某地铁3号线一期工程〔东标段〕三站四区间设备系统联调的一局部内容。由于热滑调试涉与相关各个专业，为了便于统一指挥、有效地协调，使热滑工作高效、有序、顺利地进展，已成立由某某地铁建管公司、运营公司、株机公司、华铁设备监理、中国铁建电化局供电项目部、站后各相关施工单位与其监理单位共同参加的列车热滑工作组。〔以下简称：热滑工作组〕。
热滑工作组下设调试组、热滑保障配合组和安保后勤组3个分组,具体分工如如下图所示：
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热滑工作组
安保后勤组
调 试 组
热滑保障、配合组
南
车
株
机
联调项目组
通信联调项目组
安全门小组
接触轨联调项目组
工务项目组
供电联调项目组
餐饮
安保小组
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责任X围：
热滑工作组：
热滑工作组设组长1人〔〕和副组长4人〔〕是热滑测试的组织者和总指挥，