探讨京津冀一体化下河北省铁路货运现代物流运营模式.docx

探讨京津冀一体化下河北省铁路货运现代物流运营模式
 
 
 
 
 
   
 
 
 
摘要：交通事业的不断发展，改变了传统铁路货运模式，以区域性、协调性为依托的现代化货运铁路运营模式占据物流管理的主导地位，物流中心逐渐转型，提高铁路运输水平。基于此，笔者展开以下分析，以京津冀一体化为背景，探究津冀一体化战略指导下河北省物流运营模式的转型和构建策略，为广大管理者和相关部门提供可行性参考建议。
关键字：京津冀一体化；河北省；铁路货运；现代物流运营模式；构建策略
铁路货运始终都是我国主要的运输途径，在交通运输中占据着举足轻重的地位。前期的购买成本较高，建设初期投资高，在现代物流发展模式下，逐渐暴露出运营模式单一、运输方式缺乏灵活性、客户满意度不高、缺乏高端技术人才等现实性问题，因此笔者认为应该完善现有的经营模式，以区域性为依托，构建网络型物流、中心型物流、全程化物流体系，充分开发并挖掘京津冀地区的铁路物流资源，促进物资运输品类“质”的转变。
一、京津冀铁路货运的特征分析
笔者根据多年铁路研究工作经验，从SWOT分析法的角度，全面分析京津冀地区物流运营的优势和劣势。其中“土地仓储资源”属于京津冀物流发展的内部优势（strengths，S），既有的铁路货场资源优势明显，工业供应用地逐渐降低，铁路专用线土地资源逐渐成为内部优势，铁路线路触角延伸范围逐步扩张到商品集散地、各厂矿企业，当地铁路与加工企业建立合作关系，深化经营主体合作，稳定了物流生态圈，具备多式联运条件。其次，在还具备一定的外部优势（
Opportunities，0)，国家制定三年行动计划，从宏观政策的角度加大“公转铁”推进力度，围绕铁路货场资源，实现铁路、公路、上下游生产的互惠互利，提升货运增量，降低社会物流成本，现代物流服务体系建设逐步推进，京津冀地区协同发展政策加快物流转型，形成合理布局。但是也应该看到劣势（Weaknesses，W），比如物流基础设施老化，服务功能较为单一，信息化基础建设不强等，“最后一公里”问题难以解决，因此笔者认为应该升级优化区域性版块功能。
二、河北省铁路货运现代物流运营模式的探究
（一）物流基地要科学选址
在京津冀《交通一体化发展规划》纲要中，明确指出河北省要主动对接京津地区，全面推进综合客运枢纽、高速公路，重点谋划省际重点干线建设，从而实现区域性物流衔接和联动，通过集中布局区域性，可以实现河北省交通枢纽优势，充分发挥“东出西联、南北通衢”的特色。从这一层面来讲，铁路货运公司科学选择物流基地位置就显得格外重要。笔者以衡水市为例，给出比较具有代表性的基地总体布置方案：。比如在邯郸——黄骅港铁路沿线，根据运输径路和地形条件，增设500 m长的牵出线，在车站周边规划出物流用地，增加物流辐射范围，提升运量规模。、西、南、北四个方向设置装卸线，包括集装箱货物装卸、笨重货物装卸、成件包装货物装卸等，设置辅助箱区，确保铁路装卸的横向分散布置，减少铁路货物短倒距离，避免车流交叉，节约运输成本。
（二）构建网络型物流空间
1. 利用大数据信息，将“天网”与“地网”相结合[1]。河北省应该通过高新技术企业战略合作关系，全面打造智慧物流体系。围绕智慧城市配送，充分利用京津区域内