传动轴和万向节设计.doc

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目录
传动轴与十字轴万向节设计
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半承载式城市客车总体设计
2客车主要数据………………………………………………08
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3动力性计算…………………………………………………10
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4燃油经济性计算……………………………………………16
5制动性能计算………………………………………………17
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6稳定性计算…………………………………………………18
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第一局部
传动轴与十字轴万向节设计要求
构造方案选择
十字轴万向节构造简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产本钱低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。
普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。
计算传动轴载荷
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由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于变速器与驱动桥之间
按发动机最大转矩和一档传动比来确定
Tse1=kdTemaxki1ifη/n
Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm
，
发动机最大转矩Temax=156Nm
驱动桥数n=1，
发动机到万向传动轴之间的传动效率η=，
液力变矩器变矩系数k={(k0 -1〕/2}+1=,
满载状态下一个驱动桥上的静载荷G2=65%mag=*1970*=，
发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=，
轮胎与路面间的附着系数φ=，
车轮滚动半径rr=,
主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=1,