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第一大点：
起步阶段
首先要纠正一下驾校里误人子弟的教人开车法：
一般老师说的都是慢放离合器让车动起来，然后找到一个所谓的联动点轻给油门，车动后就能够换二档了。很多新手按照这个方法开车开始很容易熄火，熟练后就不是那么容易熄火了，可是碰到一些特殊路况仍是会有一些问题。其实正确的起步方式并不是这样的，所谓的联动点根本不存在，大家要改变一个观点：
车是油门动起来的，而不是放离合器动起来的。正确的操作步骤为放离合器的同时油门就跟上稳定到 1500-2000 转直到离合器放完，这样一来动力够而且起步不可能熄火，自然，这样操作习惯后的好处我还会给你们说到。
第二大点：
换档阶段
首先纠正一下各位在网上看到的一些东西，比方多少公里换档的问题。不同排量的车相同速度对应的转速是不同的，同排量的车差不大多。所以大家换档主假如要根据转速，而并不是多少速度，没有可比性。一般来说换档是在
2000 转以上进档， 1200 转以下退档，这在能够保持动力的情况下又不至于车发
抖熄火。至于按照转速换档能够听声音，或者是靠感觉，可是新手一般来说这样比较困难。在同一排量的车中，个档位转速和速度基本是对第三大点：
起步
坡道分了两种：
普通坡和斜坡。普通坡的起步有两种操作，在后车有一定距离的时候能够直接踩着刹车以最快速度离合加油门起步；在后车离得比较近的时候最好仍是带手刹，同时放离合器给油门松手刹。斜坡上只有一种操作，松手刹前把油门轰到一定转速再松手刹，否则车很快向退后你给油门也没用。其实坡道上操作
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很简单，只要熟练了我在第一大点中给你的起步操作，坡道和平地上没有区别，至多就多了个拉手刹辅佐的作用。
第四大点：
滑行到位
大家要记住，高速下不要丢空档，所谓高速大体我觉得就在 40KM/H 以上
吧。现在都是电喷的车所以采取带档滑行。带档滑行到底怎么用，坛子里也很多人有疑问，在此一并为大家解释。带档滑行并非是一直带档然后踩离合器到位，而是有足够速度维持汽车发动机足够转速的档位下滑行，到惯性不足以维
持 750 转的临界转速的时候就挂空档然后刹车控制车到位，自然带着档的时候也能够刹车让车匀速慢下来。说到底就是有速度的时候带档滑行，速度低下来了就空档到位而已。
其间是不换档的，滑行的时候在哪个档挂，速度下来后挂空档就直接从那
个档挂到空档就行了。大家没有必要去争论详细各档位多少速度才是 750 转的临界熄火点，你只需要记住任何档位速度低于 30 公里了就能够挂空档了就行。
第五大点：
空档的应用
空档不熄火大家都知道，不多说了。其实空档的作用我个人认为主假如起过渡的作用，特别是在低速跟车下完全能够一脚油然后挂空档，只用刹车控制车速，前车速度加快了后你选择合适的档位直接挂到位，这个就是适机换档的观点。在有时候 40 多 50 公里的速度车多让你选择档位不上不下的情况下也能够如此操作让自己有充分时间判断前车或者后车的意图然后挂上合适档位。
第六大要点：
跟车
在第五点已经有所说明，堵车的时候跟车，挂档 ----一脚油门 ----空档 ----合适
了又挂档 ......反复如此操作，基本上用刹车控制速度的时候都在空档位置，根本
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不需要长踩离合器，对车也好操作也容易，这么一来开手动档仍是相当轻松的事。对于低速下开车，必须教会大家一个新的观点：
用离合器来控制油门。你在踩下油门恒定喷油的时候不同的半离合状态车就会获得不同的动力。而半离合给油状态下是不会熄火的，所以你就能够用离合器控制油门来达到低速下相同转速获得不同速度的效果。可是用离合器控制油门只适合在低速下， 1，2 档状态下。建议离合器控制油门的操作只是需要短暂连接超作而且车速很可能很快就需要提起来的时候使用，或者是前车速度时快时慢时能够这样操作一段距离前面又停下来后放空档，否则伤离合器也容易
造成积碳，在堵车不能在两回合操作内就冲出重围的情况下仍是挂档 ---空档。。。。。反复这个操作才是正确的。
更重要的坡道堵车的时候跟车：
无论完全停下来或者是特别迟缓行车，能够不用刹车只用半离合 +油门来控
制，你们试一下就知道，你完全能够利用离合器与油门的配合让你的车速为 0 但是车不会在坡道上下滑，想一下物理知识吧。个人认为，坡